日前，全球股市都遭遇“黑色一天”，大盤連續(xù)下跌，我國(guó)A股三大指數(shù)均創(chuàng)下年內(nèi)新低，美股三大股指周一也集體下挫，連續(xù)第三個(gè)交易日下跌，道指盤中跌超800點(diǎn)。

不過“股災(zāi)”之下，“妖鎳”來襲，3月7日，倫敦金屬交易所LME鎳期貨價(jià)格沖上歷史新高，盤中最高漲超90%，達(dá)到55000美元/噸，收盤回落至50905美元/噸，漲幅74.06%，這在該期貨歷史上實(shí)屬罕見。

據(jù)悉，鎳是大多數(shù)電動(dòng)汽車中使用的鋰離子電池的關(guān)鍵金屬，鎳的價(jià)格突然飆升，讓分析師和投資者對(duì)車企的電動(dòng)化感到擔(dān)憂。

摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas此前表示：鎳的價(jià)格在一天內(nèi)就上漲了67.2%，這意味著制造每臺(tái)電車的平均投入成本增加了約1000美元。

假設(shè)鎳的價(jià)格上漲得以持續(xù)，顯而易見，電動(dòng)汽車的成本將上升，對(duì)于高端電動(dòng)汽車來說更是如此。

不過并非所有的電動(dòng)車都會(huì)受此影響，采用磷酸鐵鋰電池的車企，將無視鎳價(jià)波動(dòng)，其整體成本更低，而且使用的是核心金屬為磷酸鐵，不需要鎳和鈷。

在全球范圍內(nèi)，特斯拉和比亞迪是磷酸鐵鋰電池的重要客戶，而且比亞迪自產(chǎn)的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其裝機(jī)量已經(jīng)能夠排進(jìn)全球前五的水平。

從電池供應(yīng)成本角度來看，即便鎳價(jià)持續(xù)上漲，比亞迪的電動(dòng)汽車成本，也不會(huì)與之一起波動(dòng)。

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