“燃油車已經(jīng)基本上退出市場(chǎng)，上個(gè)月只占3%，很多車型的燃油板已經(jīng)停售，那么兩條腿走路也就是插電式混合動(dòng)力和純電車型，越走越快。從去年下半年開始，我們就實(shí)現(xiàn)了銷量逐月增1萬臺(tái)。廠商的銷量排名、占有率都是一路向上的?！北葋喌贤醭W(wǎng)銷售事業(yè)部漢唐傳播推廣總監(jiān)龐博在產(chǎn)品會(huì)上介紹。

在自主品牌里，比亞迪銷量增速迅猛，一方面手握核心技術(shù)——刀片電池，另一方面迅速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，純電車型和增程車型齊頭并進(jìn)。如今這兩款車型在總銷量中，基本各占50%，完全轉(zhuǎn)向新能源車型，讓比亞迪勢(shì)不可擋。

月銷量超大眾豐田，夾擊特斯拉

當(dāng)前，全球汽車市場(chǎng)正處于深度調(diào)整期，但新能源汽車呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長的良好發(fā)展趨勢(shì)，且以比亞迪為代表的中國品牌仍在持續(xù)發(fā)力中。

去年，比亞迪新能源車銷量達(dá)593745輛，連續(xù)9次奪得中國新能源汽車市場(chǎng)年度銷冠，也成為首個(gè)達(dá)成新能源車下線百萬的中國品牌。今年以來，比亞迪勇奪1月份新能源銷量冠軍，2月又超越長期穩(wěn)居第二的上汽大眾。

除了“神車”五菱宏光MINIEV長期霸占榜一，第二三名已經(jīng)被比亞迪宋PLUS新能源和秦PLUS新能源占據(jù)，而唐新能源和漢系列產(chǎn)品，月銷量也在1萬臺(tái)左右，比亞迪新能源車價(jià)格區(qū)間10-30萬元，覆蓋面非常廣。特斯拉Model Y不再一枝獨(dú)秀，而Model 3也被擠到了10名開外，而比亞迪漢EV和漢DM車型或?qū)⒊蔀镸odel 3的終結(jié)者。

新款漢DM發(fā)布，續(xù)航達(dá)1300km

自比亞迪去年3月份推出DM-i超級(jí)混動(dòng)以來，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭載該混動(dòng)系統(tǒng)的車型獲得爆發(fā)式增長，2021年比亞迪DM車型全年累計(jì)銷量272935臺(tái)，同比增長了467.6%，其中DM-i車型的貢獻(xiàn)巨大。

在油價(jià)暴漲的今天，也許只有混動(dòng)車能同時(shí)解決里程焦慮和油價(jià)焦慮。近日，比亞迪DM-i家族再添新丁——漢DM-i。與漢DM-i同時(shí)發(fā)布的，還有性能版漢DM-p。

漢DM-i普通續(xù)航版，百公里虧電油耗4.2L（NEDC工況）/5.1L（WLTC工況）；長續(xù)航版綜合續(xù)航1300km、純電續(xù)航242km（NEDC工況），百公里虧電油耗4.5L（NEDC工況）/5.3L（WLTC工況）。兩者百公里加速均為7.9s。

而性能版漢DM-p，為四驅(qū)車型搭載前后雙電機(jī)，配備電控主動(dòng)懸掛。百公里加速時(shí)間為3.7s，是目前比亞迪旗下最快的車型，性能可與Model 3 Performance抗衡，而價(jià)格肯定會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

外觀在運(yùn)動(dòng)組件上升級(jí)

外觀方面，漢DM系列在比亞迪“Dragon Face”的家族臉譜的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)，新款車型去掉了繁雜的線條，前臉看起來更加簡潔時(shí)尚。而兩片豎立起來的“龍?chǎng)挕痹谶\(yùn)動(dòng)感得到提升之余更顯優(yōu)雅。

車身側(cè)面，漢DM系列運(yùn)用了重新設(shè)計(jì)的側(cè)氣簾，橫向線條的運(yùn)用使得氣流導(dǎo)向作用更加明顯。值得一提的是，為了保證消費(fèi)者不同的需求，漢DM系列提供了更多輪轂選擇。

在車輛尾部，兩款車型尾燈均換用全新的貫穿式中國結(jié)設(shè)計(jì)，相比上一代產(chǎn)品顯得更加獨(dú)特，中式文化與風(fēng)情畫龍點(diǎn)睛。

內(nèi)飾質(zhì)感、配置提升

內(nèi)飾方面，比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂，針對(duì)漢DM系列進(jìn)行了升級(jí)，在繼承了漢系列的豪華舒適設(shè)計(jì)的同時(shí)，細(xì)節(jié)以及質(zhì)感上都有不同程度的提升。

漢DM-i配了15.6英寸的旋轉(zhuǎn)中控大屏，不把聯(lián)屏考慮在內(nèi)，15.6英寸中控屏應(yīng)該是國內(nèi)車企可以給到車主最大尺寸的單塊顯示屏。另外，空間方面無需擔(dān)心，2920mm的軸距可以保證后排寬松的乘坐體驗(yàn)，尤其是縱向腿部空間。

全新的漢DM-i和漢DM-p將會(huì)搭載進(jìn)化后的 DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)共配備22個(gè)感知元件，增加了高速公路輔助、緊急車道保持輔助和打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道等功能，輔助駕駛水平大幅提升。

作為一臺(tái)豪華級(jí)轎車，此前用戶呼聲較高的HUD抬頭顯示以及香氛系統(tǒng)，在新的漢DM-i 和漢DM-p 上也將會(huì)出現(xiàn)。HUD抬頭顯示系統(tǒng)為全彩界面，可以顯示車速、娛樂、導(dǎo)航和輔助駕駛相關(guān)的豐富信息，香氛系統(tǒng)需要使用比亞迪官方認(rèn)證的香料盒，可以預(yù)置三種不同香味的香料在手套箱內(nèi)，通過中控屏來調(diào)節(jié)香味及濃度。

多種動(dòng)力組合，全系“刀片”

動(dòng)力配置方面，新款漢DM-i 搭載一套由驍云1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)+前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和“刀片電池”組成的 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為102kW，最大扭矩231Nm，前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高功率145kW，最大扭矩316Nm，新車的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

“刀片”電池提供兩種規(guī)格，18.3kWh電池組可提供純電動(dòng)續(xù)航121km，37.5kWh電池組可供純電行駛242km（NEDC工況）。與之相對(duì)應(yīng)的綜合油耗分別為4.2L/100km和4.5L/100km，在油價(jià)暴漲的今天，混動(dòng)確實(shí)是個(gè)難以拒絕的選擇，也不會(huì)產(chǎn)生里程焦慮。

性能版的漢DM-p搭載一套功率更高的前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其前電機(jī)最高功率160kW，最大扭矩325Nm，后電機(jī)最高功率200kW，最大扭矩350Nm，此動(dòng)力組合甚至比之前比亞迪純電車型更猛，進(jìn)一步完善了產(chǎn)品布局。

總結(jié)：不管之前大家對(duì)“增程式”嘴上怎么說，市場(chǎng)反應(yīng)是真實(shí)的，理想ONE銷量不斷創(chuàng)新高，而比亞迪DM系列則逐漸霸占了市場(chǎng)的每個(gè)角落?！皟蓷l腿走路”的策略，讓比亞迪走在最前面。打破C級(jí)車被“BBA”壟斷的格局，全面超越特斯拉，成為比亞迪的目標(biāo)，或許已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但如何能保持下去，甚至拉開差距，是比亞迪需要持續(xù)面對(duì)的課題。

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