財(cái)報(bào)顯示，2021 年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2161.42億元，同比增長(zhǎng)38.02%，是該公司營(yíng)收規(guī)模首次超過2000億元。然而，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤(rùn)30.45億元，同比下滑28.08%；公司扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)僅為12.55億元，同比下滑了57.53%。

不僅如此，2021年內(nèi)，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入約為1124.89億元，較去年同期增長(zhǎng)33.93%，但汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率卻同比下滑了7.81%，為17.39%。

即便比亞迪盈利能力下滑，但投資者依然給出了樂觀情緒。截至3月30日收盤，比亞迪股價(jià)為237.02元每股，漲幅2.61%。對(duì)此，有分析認(rèn)為，資本市場(chǎng)對(duì)比亞迪的估值預(yù)期，越來越像新能源汽車公司，而非傳統(tǒng)車企，更看重其新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

盡管如此，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)者而言，比亞迪營(yíng)收大幅增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)和毛利率卻同比大幅下滑，仍然值得警惕。對(duì)此，比亞迪官方在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱，受到全球疫情影響，電子業(yè)務(wù)短期承壓；受原材料及大宗商品價(jià)格上漲等因素影響，公司整體成本上升。期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)銷量大增，汽車板塊盈利增長(zhǎng)。

2021年，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都受到缺芯、原材料價(jià)格上漲等因素影響。去年10月，比亞迪就給下游整車客戶發(fā)了漲價(jià)函，決定上調(diào) CO8M 等電池產(chǎn)品單價(jià)。在漲價(jià)函中，比亞迪解釋稱，由于2021年鋰電池原材料不斷上漲，正極材料LiCoO2（鈷酸鋰）價(jià)格漲幅超200%，電解液價(jià)格漲幅超150%，加之負(fù)極材料供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致綜合成本大幅提高。

原材料價(jià)格的上漲，在今年則直接體現(xiàn)在汽車售價(jià)上。2022年比亞迪就已經(jīng)連續(xù)兩次對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。1月21日，上調(diào)幅度為1000-7000元不等。不到兩個(gè)月，比亞迪又再次上調(diào)了價(jià)格，上調(diào)幅度達(dá)到了3000-6000 元不等。

事實(shí)上，比亞迪新能源汽車的銷量依然實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2021年比亞迪新能源車銷量為60萬輛，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)都實(shí)現(xiàn)了大幅上漲。與此同時(shí)，2021年比亞迪新能源汽車市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了17.1%。

然而，在新能源車銷量領(lǐng)跑其他車企的時(shí)候，比亞迪的短板，高端化和智能化再一次制約著比亞迪品牌向上突破。也因?yàn)槿绱?，近期比亞迪在高端化和智能化上?dòng)作不斷。

日前，重慶騰勢(shì)汽車銷售有限公司成立，由騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)有限公司100%控股，而騰勢(shì)是由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資控股的子公司。由此可見，重慶騰勢(shì)汽車銷售有限公司則由比亞迪間接全資控股，這意味著比亞迪接管騰勢(shì)后，對(duì)其的投入和布局將進(jìn)一步擴(kuò)大。

騰勢(shì)承載著比亞迪品牌“沖高”的夢(mèng)，有望填補(bǔ)比亞迪在30萬級(jí)以上高端新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)空白。騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江也通過微博，多次透露了關(guān)于騰勢(shì)新車的最新信息。騰勢(shì)之外，比亞迪還新創(chuàng)了另一個(gè)高端品牌，價(jià)格定位在50-100萬元。

目前，國(guó)內(nèi)自主品牌，如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安以及東風(fēng)等都已經(jīng)打造了自己的高端新能源品牌，并且早已上市銷售，部分新造車勢(shì)力也對(duì)高端市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，比亞迪“遲到”的高端產(chǎn)品勢(shì)必面臨較大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

為了補(bǔ)齊另一項(xiàng)短板，比亞迪與百度長(zhǎng)達(dá)7年的合作，最近終于有了突破性的進(jìn)展。今年2月，媒體報(bào)道稱，比亞迪選擇百度為其智能駕駛供應(yīng)商。百度向比亞迪提供行泊一體的ANP智駕產(chǎn)品與人機(jī)共駕地圖。該消息還透露，百度智駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)提前進(jìn)場(chǎng)配合比亞迪進(jìn)行開發(fā)，不久將實(shí)現(xiàn)合作車型量產(chǎn)。

早在2015年，比亞迪就與百度在智能駕駛領(lǐng)域展開了合作，甚至當(dāng)時(shí)比亞迪董事長(zhǎng)王傳福還成為了百度自動(dòng)駕駛顧問。但多年來，雙方的合作在落地上并未有明顯的成果，這從比亞迪的智能化水平的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以看出。如今，雙方再次推進(jìn)合作，于比亞迪來說自然大有裨益，尤其是對(duì)比亞迪沖擊高端化市場(chǎng)，智能化的加持將提升比亞迪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

早年，王傳福一度“看不上”特斯拉，他曾略帶不屑地說，“只要家庭消費(fèi)啟動(dòng)，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”。如今，比亞迪為了擺脫“低端、廉價(jià)”的標(biāo)簽，也走上了特斯拉以前的老路。但今時(shí)不同往日，10年后的比亞迪如果想在騰勢(shì)以及百度智能駕駛技術(shù)的加持下，撬動(dòng)高端市場(chǎng)這部分高凈值用戶群體，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的大幅提升，其面臨的挑戰(zhàn)比當(dāng)年的特斯拉更為艱難。

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