特斯拉柏林工廠交付的Model Y

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間4月1日消息，為了與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，汽車制造商競(jìng)相開發(fā)由電池和軟件驅(qū)動(dòng)的車型?，F(xiàn)在，他們正面臨著一個(gè)新的挑戰(zhàn)：哪些技術(shù)需要自己生產(chǎn)，哪些需要繼續(xù)從供應(yīng)商那里采購。

對(duì)于大多數(shù)全球汽車制造商來說，通過加大內(nèi)部制造來實(shí)現(xiàn)垂直整合代表著一種重大轉(zhuǎn)變。幾十年來，它們一直依賴供應(yīng)商來生產(chǎn)關(guān)鍵零部件、開發(fā)軟件，并在低收入國家管理龐大的制造網(wǎng)絡(luò)。

不過，一些老牌汽車制造商正在對(duì)他們長期以來的“造還是買”的計(jì)算作出重大改變。其中一個(gè)原因是特斯拉電動(dòng)汽車的成功，這些汽車依靠該公司自行開發(fā)和制造的專有技術(shù)；另一個(gè)原因是新冠肺炎大流行期間供應(yīng)鏈中斷造成的財(cái)務(wù)損失。

福特汽車CEO吉姆·法利(Jim Farley)稱：“最重要的是我們的垂直整合。(福特創(chuàng)始人)亨利·福特是正確的?！彼硎荆颈仨毟淖?cè)缙陔妱?dòng)汽車戰(zhàn)略，即購買現(xiàn)成的零部件。福特現(xiàn)在的目標(biāo)是控制供應(yīng)鏈，“一直到生產(chǎn)電池材料的礦山”。此外，大眾汽車、通用汽車以及奔馳也都在追求類似的自主制造策略。(作者/簫雨)

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