你們看下面這個 Gif。

這是蘭博基尼的新能源汽車，不是純電車，而是一輛混動車，一輛裝著 6.5 升 V12 發(fā)動機的混動跑車，名叫 Sián。

Sián 來自博洛尼亞語，意思是：一道閃電。

速度有多快，不用我多說，畢竟 6.5 升的 V12 怪獸在身后掛著。

最大功率能達(dá)到 819 匹馬力，最高時速超過 350 公里每小時，0 百加速只需 2.8 秒。

這輛主要動力還是燒油的混動車，2.8 的零百加速，跟馬斯克嘴里天天喊但是依然還沒量產(chǎn)的動力上千匹的 Roadster 就差 0.7 秒，成功躋身兩秒俱樂部。

現(xiàn)如今，全球的車企都紛紛在跟燃油時代揮手告別，以前的超級跑車品牌也要轉(zhuǎn)型搞新能源了。

但畢竟是跑車品牌，即便入局新能源也得弄個 “ 電跑 ” 一鳴驚人一波。每個品牌都想著怎么在新能源時代延續(xù)自己 “ 速度之光 ” 的輝煌歷史。

不少企業(yè)選擇造純電跑車，路特斯要搞史上最快的純電 Evijia，以及即將發(fā)布的 Eletre，法拉利總裁也宣布將在 2025 年后推出純電。

但蘭博基尼是個異類。它是世界上第一輛使用 “ 超級電容器 ” 的混動跑車，同樣是 6.5升的 V12 ，法拉利 812 GTS 的零百加速要 3 秒。

秘密武器，就是 Sián 里裝的這個 Supercapacitor 超級電容器。

看下面這個像是 QQ 飛車?yán)飻€氮氣加速的畫面，左邊是 recharge 右邊是 boost，分別代表充能和放電。

嗎的，賽車游戲黨狂喜。。。

車輛制動時，就會為超級電容器快速儲能，你一腳油門踩下去，超級電容器會把剎車時儲存的能量瞬間釋放，快速提升電機扭矩。

像極了 QQ 飛車?yán)锏钠鸩郊铀俸推萍铀佟?/strong>

但說超級電容器之前，我們先說一嘴電容器這個玩意。

科學(xué)點的說法：

“ 兩個相互靠近的金屬導(dǎo)體，中間夾一層不導(dǎo)電的絕緣介質(zhì)，這就構(gòu)成了電容器。當(dāng)電容器的兩個極板之間加上電壓時，電容器就會儲存電荷 ”。

說白了，你可以把電容器看成一個快充快放的 “ 電池 ”，只是這個電池不咋能儲電。

我們以前的那種老式收音機里，就賊多這玩意。比如旁路電容能使穩(wěn)壓器的輸出變得均勻。

當(dāng)收音機上的燈一閃一閃時，也就是電流不穩(wěn)定，電容器就會站出來穩(wěn)住電流，電流弱的時候電容就會放電，進(jìn)行一個補足，電流強的時候就安靜呆著充電。

電容可是個好東西，但儲電量少這個天生缺陷制約了它 “ 大展宏圖 ”。傳統(tǒng)電容器的電容量與導(dǎo)體金屬板大小相關(guān)，金屬板越大就能存越多的電子，容電量也就越大。

但金屬板的面積不可能無限做大，為了讓電容器能儲存更多的電，科學(xué)家們決定換個思路。

比如在金屬板兩側(cè)加裝集電箱，或者開發(fā)出新的電極材料（ 碳?xì)饽z、碳納米管等等 ），從而創(chuàng)造出這個超級電容器。

超級電容器具備像電池一樣的充放電性能，而且充電速度極快。相同的儲電量，超級電容器充電時間只需 10 秒 - 10 分鐘或更短，鉛酸電池需要 4 - 8 小時，鋰電池則需要 3 - 5 小時。

而且這玩意，循環(huán)壽命長，深度充放電次數(shù)可達(dá)50 萬次甚至更高。鉛酸電池和鋰電池的完全充放電次數(shù)分別僅有 500 和 1000 次。

最要命的是它功率密度還賊高，功率密度就是指輸出功率與體積之比，說白了超級電容器就是個小巨炮。超級電容器能量比可達(dá) 10KW/kg，隔壁的鉛酸才 0.02KW/kg。

簡直就是一個，敏捷、攻擊、防御全部拉滿的琦玉。

但這個 “ 琦玉 ” 有個致命缺點。血很薄，或者說它很不持久。就是瞬時爆發(fā)能力強，但你要說談續(xù)航，它還是個小弱雞，這也限制了它的大規(guī)模使用。

所以，蘭博基尼 CTO 跟 MIT 成立這個項目時就說，電動蘭博基尼的側(cè)重點與大多數(shù)其他乘用車不同，“ 我寧愿快速充電而不是長距離 ”。

這話也就你蘭博基尼敢說。

那么是誰把這種游戲世界里的超級電容器開發(fā)設(shè)計出來呢？只靠蘭博基尼這個糙漢子是搞不定的。

所以蘭博基尼找到 MIT（ 美國麻省理工學(xué)院 ），還有來自北京大學(xué)的博士竇錦虎（ 左二 ），目前也是北京大學(xué)材料科學(xué)與工程院的特聘研究員。

在與蘭博基尼的合作過程中，竇錦虎先后發(fā)表過兩篇一作論文和一項關(guān)鍵專利，他們用苯六硫醇鎳（ Ni?BHT ）作為新的電極材料，從零開始打造出 Supercapacitor 超級電容器。

它們開發(fā)的這款應(yīng)用新型材料的超級電容器，在同等重量下，功率比鋰離子電池高 3 倍左右。而且僅用三年左右的時間，就把這種基礎(chǔ)研究創(chuàng)新材料一步到位裝到車上。

蘭博基尼 + MIT + 北大，buff 疊滿是真的強。。。

但你說超級電容器這玩意真用到民用車上，可能還得相當(dāng)長一段時間的考驗。但有一點毋庸置疑，這玩意搞好了說不定能成為能源行業(yè)里的又一個技術(shù)革新。

而且隨著近幾年鋰離子電池的廣泛使用，它帶來的安全性和環(huán)境污染問題也引起大家的擔(dān)心，所以幾乎零污染的超級電容器就被寄予厚望能替代鋰電池。

國家層面也鼓勵科學(xué)家對超級電容器開展相關(guān)研究，2017 年，科技部還把 “ 基于超級電容器的大容量儲能體系及應(yīng)用 ”，正式列入國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃（ 簡稱 “ 973 規(guī)劃 ” ）。

上面提到的竇錦虎博士，在 MIT 完成無機化學(xué)方面的博士后研究后，也毅然選擇回國加入北京大學(xué)，開展 “ 多尺度精準(zhǔn)調(diào)控的功能性配位聚合物材料 ” 的研究。

總結(jié)一句話，超級電容器這玩意，未來可期。

文章最后，想買這輛車的各位估計晚了，那輛蘭博基尼 Sián 賣 2552 萬，全球限量 63 輛。

不是說大家拿不出這兩千多萬的小錢，只是這車在正式亮相前已經(jīng)被訂完了，壓根沒給各位機會。

但有幸，差評君最近拿到一臺車。所以就先不聊了，我去 “ 拼 ” 車了。

>/ 撰文：脖子右擰 >/ 編輯：面線 >/ 美編：煥妍