撰文 / 韓玲

編輯 / 冒詩(shī)陽(yáng)

比亞迪倉(cāng)促“斷油”

迄今為止，全球主流車(chē)企大都高調(diào)公布過(guò)停售燃油車(chē)的時(shí)間，但誰(shuí)都不敢成為第一家。清明假期的一則公告，讓比亞迪成為全球主要車(chē)企中，首個(gè)正式停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企。

4月3日晚間，比亞迪官方微博公布消息稱(chēng)，自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)在汽車(chē)板塊，公司將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。由此，比亞迪吹響了全面沖刺新能源汽車(chē)的號(hào)角。

停產(chǎn)燃油車(chē)后，比亞迪各地的經(jīng)銷(xiāo)商都開(kāi)始清理燃油車(chē)庫(kù)存。北京市朝陽(yáng)區(qū)一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，目前北京的店里已經(jīng)沒(méi)有燃油車(chē)在售，全部都是純電和混動(dòng)車(chē)型，其他地區(qū)可能有少量庫(kù)存。

但在低線城市，比亞迪燃油車(chē)仍有少量受眾。河南某比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商透露，上個(gè)月購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)的用戶占到總成交量的15%。但目前該店只有兩款燃油車(chē)型在售，已到清庫(kù)存階段，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)可以給到每輛7000元到8000元的優(yōu)惠。

關(guān)于停產(chǎn)燃油車(chē)的決定，比亞迪投資者關(guān)系部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng)，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)層面影響很小，“比亞迪燃油車(chē)去年的整體銷(xiāo)量占比最多只有10%，停產(chǎn)是順理成章的決定。”

汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已是既定趨勢(shì)。去年間，即便是最保守的車(chē)企也相繼對(duì)外公布了停售燃油車(chē)的計(jì)劃，但車(chē)企告別燃油車(chē)的時(shí)間基本集中在2025-2040年，距離現(xiàn)在仍有數(shù)年乃至10年以上的緩沖期。相比之下，比亞迪“斷油”的確有些超前。

全球主要車(chē)企中，2021年大眾、奧迪宣布停止內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，2035年前大眾將在歐洲市場(chǎng)停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)。甚至就連在電動(dòng)化上十分保守的日系車(chē)企，也在2021年發(fā)布了停產(chǎn)燃油車(chē)計(jì)劃，豐田2030年將在中國(guó)、歐洲、北美地區(qū)停售燃油車(chē)；本田則計(jì)劃在2040年全面停售燃油車(chē)。國(guó)內(nèi)車(chē)企相對(duì)激進(jìn)，四年前北汽和長(zhǎng)安就宣布，預(yù)計(jì)到2025年全面停止銷(xiāo)售燃油汽車(chē)。

激進(jìn)背后，比亞迪對(duì)新能源汽車(chē)未來(lái)的預(yù)判比同行更為樂(lè)觀。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2022年新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到22%左右，2030年應(yīng)該能有效實(shí)現(xiàn)40%的新能源車(chē)滲透率目標(biāo)。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福，對(duì)今年新能源車(chē)滲透率更為樂(lè)觀。在日前電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，他稱(chēng)，按照2021年行業(yè)變革速度來(lái)看，今年底預(yù)計(jì)中國(guó)的新能源汽車(chē)滲透率可達(dá)35%。

圖/視覺(jué)中國(guó)

為此，比亞迪開(kāi)始加速布局。根據(jù)今年一季度數(shù)據(jù)，比亞迪產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量接近，基本處于滿產(chǎn)滿銷(xiāo)狀態(tài)，產(chǎn)能已經(jīng)接近天花板。在2021年財(cái)報(bào)發(fā)布后的投資者會(huì)議紀(jì)要中，比亞迪透露目前累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬(wàn)輛，并且仍在逐月增加。為此，比亞迪計(jì)劃到2023年建成9大整車(chē)基地，規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到365萬(wàn)輛，新增產(chǎn)能全部供給新能源汽車(chē)。

但公允地說(shuō)，比亞迪突然公布的停產(chǎn)決定，仍顯得有些倉(cāng)促。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊注意到，此次比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)是“先斬后奏”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，比亞迪3月燃油車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)為零，但比亞迪官方直到4月3日才對(duì)外公布停產(chǎn)決定。

早在去年6月，一份比亞迪內(nèi)部交流會(huì)議紀(jì)要在網(wǎng)上流傳——在被問(wèn)及未來(lái)公司的燃油車(chē)會(huì)不會(huì)全部被DM-i（超級(jí)混動(dòng)）、DM-p（四驅(qū)動(dòng)力混動(dòng)）替代、停產(chǎn)時(shí)，比亞迪官方回答稱(chēng)，2021年燃油車(chē)內(nèi)部銷(xiāo)量預(yù)期在15萬(wàn)輛左右，未來(lái)燃油車(chē)的規(guī)劃已經(jīng)停止，最快明年全面替代。先決條件是DM-i月產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛，月出貨4萬(wàn)輛。

圖/視覺(jué)中國(guó)

比亞迪超一年未推燃油車(chē)新品

不過(guò)，在外界看來(lái)，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)的決定雖然順理成章，但背后是其燃油車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展已停滯多年。

數(shù)據(jù)是最好的佐證。比亞迪公布今年三月的銷(xiāo)量為10.49萬(wàn)輛，全部為純電和混動(dòng)的銷(xiāo)量。今年1-3月，比亞迪燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為5049輛，同比下降89.78%，僅占總銷(xiāo)量的1.7%。稍早一些的2020年，比亞迪乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為42.6萬(wàn)輛，燃油車(chē)銷(xiāo)量為23.7萬(wàn)輛，占比55%。但到2021年，比亞迪乘用車(chē)總銷(xiāo)量比2020年增長(zhǎng)75.4%，燃油車(chē)僅有13萬(wàn)輛，從2020年的55%迅速滑落到17.8%。

國(guó)內(nèi)其他自主品牌，如長(zhǎng)城、吉利和奇瑞等，占據(jù)銷(xiāo)量大頭的依然是燃油車(chē)業(yè)務(wù)。2021年長(zhǎng)城銷(xiāo)量為128萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量為13.7萬(wàn)輛；吉利銷(xiāo)量為132萬(wàn)輛，新能源僅有10萬(wàn)輛。

“比亞迪車(chē)型很多，但在傳統(tǒng)燃油車(chē)上的投入并不大，并且近幾年在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上面沒(méi)什么更新?！逼?chē)行業(yè)專(zhuān)家朱玉龍對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，比亞迪近幾年的燃油車(chē)維持低價(jià)，特別是車(chē)型已經(jīng)老舊，在同價(jià)位區(qū)間里，旗下DM-i和純電車(chē)型的替代效應(yīng)很明顯，這導(dǎo)致燃油車(chē)的銷(xiāo)量被進(jìn)一步擠壓。

如今，燃油車(chē)的核心技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)已基本成熟。在目前的技術(shù)條件下，比亞迪想要大幅提升內(nèi)燃機(jī)的效率，需要投入巨大的物力財(cái)力，面臨較大的不確定性風(fēng)險(xiǎn)。在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，與其說(shuō)比亞迪是在對(duì)燃油車(chē)“斷舍離”，不如說(shuō)是終于卸下了包袱。

比亞迪官網(wǎng)顯示，目前比亞迪在售的燃油車(chē)僅有3款，分別是第二代宋pro、宋PLUS和第三代F3，售價(jià)區(qū)間4.78萬(wàn)元-14.58萬(wàn)元。

其中，宋PLUS燃油版已經(jīng)18個(gè)月沒(méi)有更新，F(xiàn)3在2020年底推出了一次改款后也無(wú)換代。比亞迪唐2.0T燃油版或者是宋MAX的1.5T燃油版等車(chē)型，其實(shí)從去年開(kāi)始就已經(jīng)沒(méi)有進(jìn)行改款了。

實(shí)際上，比亞迪在2017年的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)還是燃油車(chē)F3，當(dāng)年其賣(mài)了11.1萬(wàn)輛。那時(shí)，最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)是秦DM（混動(dòng)）和秦EV（純電），一年也只賣(mài)了2萬(wàn)多輛。彼時(shí)，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量占比大約只有16%。

但一年后情況開(kāi)始發(fā)生微妙的變化，比亞迪推出了唐二代燃油版和秦燃油版，市場(chǎng)反響卻并不好。2019年其燃油車(chē)下滑趨勢(shì)更為明顯，F(xiàn)3、宋MAX和宋這三款最走量的純?nèi)加蛙?chē)型銷(xiāo)量合計(jì)只有17萬(wàn)輛，比亞迪新能源車(chē)的占比卻已增至44%。

2020年，比亞迪宋Pro的推出讓旗下燃油車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)反彈，當(dāng)年銷(xiāo)量甚至超過(guò)了10萬(wàn)輛。比亞迪順勢(shì)推出了宋PLUS燃油版，這是比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)之前，推出的最后一臺(tái)燃油車(chē)新品。然而好景不長(zhǎng)，2021年，宋Pro銷(xiāo)量下滑至8.5萬(wàn)輛，新推出的宋PLUS全年銷(xiāo)量?jī)H4萬(wàn)輛，未能保持上漲勢(shì)頭。

由此可見(jiàn)，比亞迪在燃油車(chē)業(yè)務(wù)上并非“躺平”，而是多次扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)失敗后最終無(wú)奈放棄。

圖/視覺(jué)中國(guó)

All IN新能源，財(cái)務(wù)壓力待解

自主品牌車(chē)企中，2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)營(yíng)收1364.05億元，凈利潤(rùn)67.26億元；吉利汽車(chē)營(yíng)收1016億元，凈利潤(rùn)48.47億元。

2021年比亞迪歸屬于上市公司凈利潤(rùn)30.45億元，同比下滑28.08%；在扣除非經(jīng)常性損益后，公司的凈利潤(rùn)僅為12.55億元，同比下滑了57.53%。不僅如此，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率為17.39%，同比下降了7.81%。

簡(jiǎn)單對(duì)比，很容易看出比亞迪2021年的營(yíng)收規(guī)模增速大，但凈利潤(rùn)和毛利率都低于同行，陷入增收不增利的尷尬處境。

如今，拋棄了燃油車(chē)的比亞迪，未來(lái)只能把汽車(chē)業(yè)務(wù)都集中在研發(fā)投入更大、回報(bào)周期更長(zhǎng)的新能源板塊上，能成功嗎？

為在純電時(shí)代到來(lái)之前，找到能替代燃油車(chē)的業(yè)務(wù)支點(diǎn)，比亞迪試圖扶起DM-i。可喜的是，也就在燃油車(chē)陷入困境的同時(shí)，比亞迪的新能源和混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)速度明顯加快，尤其是旗下的插電混動(dòng)銷(xiāo)量，增勢(shì)迅猛。

2021年比亞迪全年乘用銷(xiāo)量達(dá)到73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.4%。其中，純電和混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量分別達(dá)32萬(wàn)輛和27.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)144.9%、467.6%。

在不久前的電動(dòng)車(chē)百人大會(huì)上，王傳福說(shuō)：“如果說(shuō)純電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)解決了增購(gòu)需要，那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求，對(duì)龐大存量燃油車(chē)市場(chǎng)，形成了明顯替代效應(yīng)?！?/p>

中汽協(xié)發(fā)布的新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)60萬(wàn)輛，以121.6%的同比增長(zhǎng)速度超過(guò)了純電動(dòng)汽車(chē)，而這一數(shù)據(jù)在2018-2020年還只有25萬(wàn)輛左右。2021年，插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量能一躍超過(guò)50萬(wàn)輛，這其中比亞迪的混動(dòng)車(chē)型功不可沒(méi)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在接受《財(cái)經(jīng)天下》周刊采訪時(shí)表示，未來(lái)混合動(dòng)力還是會(huì)作為主流技術(shù)趨勢(shì)之一，它成本相對(duì)低而節(jié)油效果比較明顯。前幾年是相關(guān)部門(mén)的主導(dǎo)推動(dòng)階段，未被列入補(bǔ)貼范圍，數(shù)量較少。現(xiàn)在到了市場(chǎng)推動(dòng)階段，有雙積分的壓力，混合動(dòng)力技術(shù)又逐步得到了大家的重視。

與其他傳統(tǒng)車(chē)企不同，比亞迪是國(guó)內(nèi)車(chē)企中極少數(shù)將混動(dòng)技術(shù)作為主要發(fā)展方向的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。早在2008年，比亞迪就發(fā)布了第一代DM（雙模系統(tǒng)）技術(shù)，并推出了旗下第一款插電混動(dòng)車(chē)型F3DM，采用的是雙電機(jī)。后來(lái)，比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)不斷更新。2015年，比亞迪發(fā)布了第三代DM，隨后唐DM上市。與DM第二代相比，比亞迪對(duì)其進(jìn)行了較大的調(diào)整，將電動(dòng)機(jī)改為三電機(jī)。

由于第三代DM市場(chǎng)反響熱烈，比亞迪在2021年初推出了DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。該平臺(tái)主要研發(fā)以電為主的混動(dòng)技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能高效的駕駛。同年1月，比亞迪將DM-i搭載到主力車(chē)型上，不僅降低了車(chē)輛成本，還使得混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型售價(jià)與同級(jí)別的燃油車(chē)價(jià)格所差無(wú)幾。

“我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入傳統(tǒng)燃油車(chē)占絕對(duì)主導(dǎo)地位的細(xì)分市場(chǎng)，在紅海中殺出一片藍(lán)海?！蓖鮽鞲Ｔ贒M-i技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示。

去年，比亞迪搭載DM-i系統(tǒng)的首款車(chē)型多次出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，依靠DM-i，比亞迪的確搶占了部分傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。此前，王傳福還因DM-i車(chē)型交付慢、消費(fèi)者等待時(shí)間過(guò)久等問(wèn)題，在發(fā)布會(huì)上向消費(fèi)者鞠躬致歉。

但要讓DM-i成為未來(lái)穩(wěn)定的業(yè)務(wù)支點(diǎn)，挑戰(zhàn)仍然巨大。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1月新能源車(chē)的銷(xiāo)量中，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的占比僅約20%，不到純電車(chē)的四分之一。需要提醒的是，2020年，被王傳福寄予厚望的混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量還出現(xiàn)了大幅下跌——2019年混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為7.2萬(wàn)輛，2020年近4.8萬(wàn)輛，反而是此前不被看好的燃油車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

簡(jiǎn)言之，比亞迪要做好市場(chǎng)存在不斷反復(fù)的心理準(zhǔn)備和預(yù)案。

不過(guò)，王傳福似乎野心勃勃。他在2021年報(bào)業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上說(shuō)：“比亞迪的品牌今非昔比?！北葋喌辖衲暌捕ㄏ铝烁叩匿N(xiāo)量目標(biāo)：保底120萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，將沖擊200萬(wàn)輛。

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