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早上8點，江蘇溧陽中關村科技產(chǎn)業(yè)園，馬偉剛剛結束12個小時的工作，從車間出來直奔宿舍。這時，遠在三百公里外的浙江義烏送外賣的阿旭，制定完當日任務清單正準備出門；晚上8點，當阿旭完成一天的工作回家，馬偉則站在了自己的崗位上。

兩種不同的生活狀態(tài)背后，是兩類不同屬性的職業(yè)。

近年來，隨著工廠“用工荒”和靈活就業(yè)特別是外賣群體的擴大，產(chǎn)業(yè)工人和外賣配送員經(jīng)常被拿來比較。今年全國兩會期間，一份關于“鼓勵年輕人少送外賣多進工廠”的議案，再次讓“進工廠 or 送外賣”的話題受到關注。本世紀初，年輕人扎堆工廠、老鄉(xiāng)介紹老鄉(xiāng)進城打工還是主流，而如今，行業(yè)人士指出，年輕人才正呈現(xiàn)從制造業(yè)向外遷徙的趨勢，移動互聯(lián)網(wǎng)黃金十年，迅猛發(fā)展，從網(wǎng)約車、同城物流到外賣配送員，吸引了大量的年輕人就業(yè)。

年輕人真的在遠離工廠嗎？送外賣確實那么有吸引力嗎？究竟什么樣的工作才是年輕人的最佳選擇？四位年輕人向鈦媒體App講述了他們的故事。

進廠的90后

“既然巔峰留不住，那就進廠保持住”

“19:30從宿舍出發(fā)，19:50到車間報道，20:00開始每工作兩小時可以休息15分鐘，23:00和凌晨5:00分別有40分鐘的吃飯時間，到早上8:00再從車間返回宿舍。”這是馬偉最新的生活寫照——距離他進廠已經(jīng)一個多月了。

畢業(yè)于大專數(shù)學專業(yè)，23歲的馬偉也曾意氣風發(fā)，選擇了一份聽起來很“高大上”的設計工作，但體面背后卻是，“賺的錢都不太夠自己花，一年多下來，花唄用得不少，存款沒有多少”，于是選擇了辭職。

近幾年，零工經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，靈活就業(yè)方式正從“就業(yè)備胎”變得“大有可為”，但馬偉嘗試了一段時間后，卻無法把之作為長久之計，而開始渴望一份更穩(wěn)定的工作。至于為什么是“進廠”，他說：“既然巔峰留不住，那就進廠保持住?！?/p>

2022年2月16日，從遼寧飛到江蘇后，馬偉第一次走進了一家新能源汽車動力電池的生產(chǎn)車間。“當時最強烈、最直接的感受就是太吵了，因為機器設備要24小時保持運作，噪音非常大。而且車間基本上是全封閉的，室內(nèi)不變的燈光代替了變化的日光，人在里面感知不到白天或黑夜，溫度和濕度也是恒定的，所以也感受不到春夏秋冬的變化?！?/p>

不過，無論工作環(huán)境還是節(jié)奏，他很快都適應了。一方面，成為一名普工，雖然與其所學以及所經(jīng)歷的沒有任何關系，但也意味著沒有技術門檻；另一方面，“這個廠里有很多比我年紀還小的，特別是有的00后女孩，剛成年就出來打工了，我沒理由喊苦喊累。”

而與馬偉的半路出家不同，何希是從學徒工一步步做起來的。

2007年，高中退學的何希在父母的幫助下，進了一家裝飾材料生產(chǎn)設備制造廠，從拿拿螺絲、遞遞扳手之類的打雜，到被師傅們帶著正式上手了工作。一年后，國外出差兩個月回來，他被公司調(diào)往新開的分廠，參與到升級產(chǎn)品的生產(chǎn)中。

隨著自身對材料工藝的掌握逐步加深，以及市場日漸繁榮，2011年，何希迎來了人生的第一次跳槽，進入另一家公司負責起了相關產(chǎn)品從技術、設備制造到安裝、調(diào)試的全鏈路。后又兩度跳槽，如今在一家私企做生產(chǎn)主管。

“當生產(chǎn)任務下達，我會立即著手生產(chǎn)計劃，包括工人排班，若需要臨時工，還要負責招聘和培訓工作，持續(xù)把控產(chǎn)品質(zhì)量。沒有生產(chǎn)計劃的時候，我需要安排員工分別進行邊角料回收等體力工作，以及設備改造等技術工作，主要把控工作進度?！?/p>

盡管工作資歷不淺，何希也是個90后，30歲出頭卻總被說“老氣橫修”，是因為一如既往的深色衣著，“白色的鞋子想都不想了”。而這源于此類工廠不僅有一定的噪音，還有一部分粉塵。“雖然已經(jīng)通過環(huán)境監(jiān)測，職業(yè)衛(wèi)生體檢也已經(jīng)通過，但是車間環(huán)境還是有點臟的?！?/p>

醞釀“出逃”

薪資、發(fā)展空間、體面度成重要原因

事實上，在廠近15年，何希感到自己已經(jīng)離年輕人越來越遠了。

“回想我剛入行的時候，年輕人一進就是一批，大概從三五年前開始，選擇這一行的年輕人越來越少了，現(xiàn)在廠里年輕工人的占比自然更少了?！?他向鈦媒體App透露，自己也幾乎每天都在想著離開工廠。

月薪過萬在蘇州雖已超平均水平，但在何希這個位置，不僅要操心幾百萬的產(chǎn)品，以致每月得加班約60小時，忙起來連單休都無法保證，還要負責工廠安全，“每次聽說同行工人出事都是一身冷汗”，收入和責任并不匹配。同時，業(yè)內(nèi)晉升機會已不大，且工資上調(diào)的空間也非常有限。

不過，由于還未找到更合適的崗位，何希還在苦苦掙扎，而阿旭卻已將“逃離”的想法付諸實際行動。

能源與動力工程專業(yè)出身，27歲的阿旭早在大學還未畢業(yè)時，就在一家汽車零部件工廠實習了。“類似外包的形式，每個月給開4000多的工資，在蘇州‘不包住’算一般。不過，外企加班不多，作為實習生也沒能為公司創(chuàng)造真正的價值，所以整體感覺還可以?！?/p>

得益于這段經(jīng)歷，甫一畢業(yè)，阿旭又進了一家位于湖南的國產(chǎn)汽車公司，只是從產(chǎn)線到了辦公室，主要負責整車項目質(zhì)量監(jiān)測工作，沒有技術門檻，也少加班，整體比較輕松。相應地，工資自然不高，每月僅4000多，遠低于長沙的平均薪資水平。如此湊合了一年多，因工廠效益不好實行降薪，他決定找下家。

這一次，阿旭嘗試說服自己，“年輕人忙點怕什么？還是要多賺錢?！?但他沒料到，實際工作強度能超出預期太多。

進入一家工程裝備制造企業(yè)，阿旭原本的崗位也是質(zhì)量相關，只一兩個月后就被調(diào)去任總經(jīng)理秘書，職權上看屬晉升，薪資則仍保持在9000左右，工作節(jié)奏卻變化巨大：“我每天早上6:00起床，跟一天的會后，往往還要加班到凌晨，雖說有雙休，但我基本是24小時隨時待命。沒有時間沒有時間去陪家人，沒有時間去去做自己的事情?！弊罱K出于壓力，他徹底離開了這一行。

其實，工資低而工時長一直都是年輕人不再看好進廠的首要原因。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國制造業(yè)工人的年平均工資為61324元，換算下來，月平均工資僅為5110元。此外，個人發(fā)展空間有限、工作自由度低等也是重要影響因素。

而對于機械設計制造及其自動化專業(yè)的狄源來說，他當初離開工廠一線是抱著“寧可待遇降下來，也要堅持做專業(yè)本職工作”的想法。

2017年剛本科畢業(yè)時，狄源看中了一家蘋果代工廠，“規(guī)模大，應該能接觸到更多先進的設備和技術”。實際情況卻是，作為工藝工程師，他只能在產(chǎn)線上“溜達”，想要爭取一些重要的工作以發(fā)揮自己的價值，面臨重重內(nèi)部“關卡”。兩個月下來，本身沒有得到任何提升，反而逐漸偏離了本行。

辭職后，他成為了一名機械設計工程師，這些年也始終在與制造業(yè)產(chǎn)線打交道，而當初跟他一起的同學們不少已經(jīng)離開這一行了?！俺舜鲒s不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)外，還因在當下的輿論環(huán)境中，機械也被看作是“生化材環(huán)”四大天坑專業(yè)之外的一大坑，學機械、干機械類工作，在很多人眼里仍是不太體面?！?/p>

人社部最新數(shù)據(jù)顯示，在2021年第四季度全國“最缺工”的100個職業(yè)中，43%屬于“生產(chǎn)制造及有關人員”。近五年，制造業(yè)平均每年凈減少150萬人。人社部預測，預計到2025年，中國制造業(yè)將面臨3000萬以上的勞動力人才缺口。

去往哪里？

“送外賣感到自由，但或許有更佳選擇”

那么，這些離開工廠的人又都去哪兒了呢？某平臺曾公開表示，疫情期間兩個月新增騎手58萬人，其中40%來自制造業(yè)工人。

近年來，快遞員、網(wǎng)約車司機、外賣配送員等，從事互聯(lián)網(wǎng)相關業(yè)務的新就業(yè)形態(tài)勞動者人數(shù)逐年增加，據(jù)統(tǒng)計，2019年，中國快遞業(yè)務從業(yè)人數(shù)已突破1000萬人，餐飲外賣員總數(shù)已突破700萬人。而可與之形成對照的是，2008至2018年，從事制造業(yè)的農(nóng)民工平均年增長率為-2.84％。一定程度上，勞動力正從制造業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)服務業(yè)轉移。

阿旭就是其中的一員，輾轉三個廠后，成為了一名外賣小哥，盡管他的初衷是獨立創(chuàng)業(yè)。

剛離開制造業(yè)時，阿旭曾在軟件行業(yè)有過短暫的停留，彼時提出自己出來創(chuàng)業(yè)，遭到了親朋好友的強烈反對，他們不明白已經(jīng)月入過萬的人，為什么非要背井離鄉(xiāng)?！岸揖陀X得當時的生活一眼望到頭了——大概五六年甚至更久后，我會成為我的主管：30來歲，每天的狀態(tài)就是圍繞著公司、圍繞著工作，沒有自己的私人時間和生活。”

2021年8月來到浙江義烏，阿旭做過一些嘗試，由于條件所限一時沒能找到合適的路子，出于經(jīng)濟壓力開始接觸外賣配送。從跑團隊到轉做眾包，“收入是一份付出一份收獲，性價比高于工廠普通工人和文員，并且這種自由的感覺，正如我當初來到義烏的初心”，就這樣堅持了下來。

值得一提的是，《2019年及2020年疫情期美團騎手就業(yè)報告》顯示，在騎手對外賣配送工作看重的因素中，64.0%的騎手對時間靈活最為看重，排名第一，甚至超過了工資。

不止騎手本人，外界甚至如馬偉等身在工廠者也不得不承認，外賣行業(yè)比工廠在某種程度上更吸引年輕人。“相比之下，外賣小哥的工作更加自由，而且采用的是‘計件付費’，只要有能力、夠努力，確實有可能月入過萬，這是工廠里‘計時付費’很難實現(xiàn)的，畢竟時間就那么多，工資浮動也控制在1000元左右?！?/p>

盡管如此，談及自己的“終極歸宿”，阿旭卻更鐘情于短視頻。原本只是為了記錄一下自己的日常，沒想到被很多人所喜歡，現(xiàn)在短視頻收入已占到其總收入的一半左右，如果未來能進一步在這方面獲得突破，他會考慮全身心投入。“沒那么大壓力，而充滿未知和驚喜，雖說也會苦惱于文案，但終究是在展示自己，所以我覺得還挺好的?！?/p>

馬偉考慮離開工廠的可能性時，則傾向于“考進體制內(nèi)”。至于排除外賣小哥，是因為他之前送過一段時間快遞，跟同屬服務業(yè)的外賣高度相似，期間感受到了一些偏見和不友好，而且送外賣危險系數(shù)稍高，對于意外的保障還不健全，也是他不選擇送外賣的原因。

不過，狄源在上海時曾與廠里的一個焊工和一個裝配鉗工熟識，后兩者都把外賣當作了工廠之外的一份外快收入來源，因為沒有門檻、工資日結。

在何?？磥恚瑹o論是進廠還是送外賣，或者是從事任何一份工作，都各有其價值。他給年輕人的建議是，做好職業(yè)規(guī)劃?！氨热?，進工廠要考慮技術或管理方向的提升，送外賣也可以了解市場、積累經(jīng)驗，為進軍餐飲做準備。”

*為保護受訪者隱私，文中“馬偉”“何?！薄鞍⑿瘛薄暗以础本鶠榛?。

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