撰文 | 黃持

編輯 | 楊光

出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

和京東3246名快遞小哥“自殺式物流”一起奔赴上海的，還有100余臺(tái)京東無(wú)人快遞車。

一張張身穿紅色工作服，頭系紅色發(fā)帶小哥“逆行登車”的畫面?zhèn)鞅榫W(wǎng)絡(luò)，而照片背后，是在上海停擺一個(gè)多月的2500萬(wàn)人的期盼和希望。

但第一批支援的快遞小哥到達(dá)上海后，面臨的是大量訂單積壓、路況不熟、超負(fù)荷工作、后勤保障不足的種種挑戰(zhàn)，也讓京東承諾的送達(dá)時(shí)間，在一些地區(qū)不斷被延遲。

和人同樣遭遇的，是無(wú)人配送車。

京東、美團(tuán)、新石器、行深智能……上百臺(tái)無(wú)人配送車同樣從全國(guó)各地被調(diào)運(yùn)上海，希望為基層社區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校帶來(lái)及時(shí)的運(yùn)力補(bǔ)充，但也有企業(yè)向汽車產(chǎn)經(jīng)坦言：“遇到的挑戰(zhàn)和問(wèn)題還是很多?！?/p>

這座擁有近2500萬(wàn)人口的城市，有1家Costco、2家山姆、9家沃爾瑪、27家家樂(lè)福、38家永輝超市、73家盒馬、超過(guò)6000家便利店，日常有大約10萬(wàn)名外賣騎手活躍在城市的大街小巷……

但4月16日，上海對(duì)外發(fā)布的外賣騎手在崗人數(shù)僅1.8萬(wàn)人。

嚴(yán)重的物流運(yùn)力短缺，讓物資無(wú)法順利送達(dá)到居民手中，每天6點(diǎn)起來(lái)?yè)尣耍闪藥缀趺總€(gè)上海人都必備的一項(xiàng)技能。

無(wú)人配送車被看作是希望的光，這些被上海市民親切稱為“鐵憨憨”的家伙，是這樣的：

還有這樣的：

或者這樣的：

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，在嘉定校區(qū)內(nèi)，已經(jīng)有無(wú)人配送車正在為校內(nèi)的1萬(wàn)多名學(xué)生配送每日三餐。

有居民和志愿者將其看作是“救命稻草”，也有業(yè)內(nèi)人士稱這是無(wú)人配送車的實(shí)戰(zhàn)大考。

但就像京東所面對(duì)的，一面是逆行者的勇氣，一面是苦等收貨市民的焦躁，幾百臺(tái)無(wú)人車在上海也正經(jīng)歷著不同的兩面。

NO.1

[ “能多送一戶是一戶” ]

一位居住在上海浦東，負(fù)責(zé)社區(qū)團(tuán)購(gòu)工作的“團(tuán)長(zhǎng)”告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，目前小區(qū)內(nèi)團(tuán)購(gòu)物資配送的方式是送貨方將物資送到小區(qū)門口，“團(tuán)長(zhǎng)”接收物資并用記號(hào)筆標(biāo)記送達(dá)居民的門牌號(hào)，然后開(kāi)著車在小區(qū)內(nèi)逐樓送貨，將物資送到單元樓下，居民在下樓取貨。

每一個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)人力，而這恰恰是當(dāng)下上海最為稀缺的資源之一。

上海部分無(wú)人車企業(yè)投放情況

在無(wú)人車投放的美團(tuán)買菜康橋站，站長(zhǎng)杜海濤說(shuō)：“有了自動(dòng)配送車幫忙，又可以把配送的目標(biāo)提高了，能多送一戶是一戶?！?/p>

多位無(wú)人配送車運(yùn)營(yíng)企業(yè)的人士也向我們表達(dá)了這個(gè)觀點(diǎn)：目前無(wú)人車對(duì)于緩解基層運(yùn)力緊張的確有著顯著的效果，也獲得了認(rèn)可。

比如應(yīng)用京東無(wú)人車的嘉定華漪園社區(qū)，志愿者只需選定物資對(duì)應(yīng)的單元?？奎c(diǎn)，將物資放入相對(duì)應(yīng)的艙格內(nèi)，無(wú)人車就會(huì)自動(dòng)行駛至相應(yīng)樓棟單元門口，再由志愿者開(kāi)門卸貨。

再比如虹口區(qū)水木年華小區(qū)，原本物資只能送達(dá)小區(qū)門口，再由志愿者人工配送至各單元，而隨著無(wú)人車的加入，小區(qū)內(nèi)的人工配送工作就可以用無(wú)人車替代。

水木年華小區(qū)內(nèi)的新石器無(wú)人車

朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，無(wú)人配送車在疫情期間最大的價(jià)值是解決非接觸配送和消殺問(wèn)題，他說(shuō)：“我運(yùn)送完就可以用酒精噴一遍，但如果用人送，總不能對(duì)人噴一桶酒精吧？甚至我還可以把紫外線消毒燈直接放到車?yán)?，同樣換做人來(lái)服務(wù)的話也是做不到的。”

而在復(fù)旦大學(xué)邯鄲校區(qū)，目前無(wú)人車由青年志愿服務(wù)總隊(duì)使用，負(fù)責(zé)將盒飯從餐廳轉(zhuǎn)送至宿舍，再由志愿者分發(fā)至各個(gè)樓層。相比學(xué)校之前使用的電動(dòng)三輪車和小推車，尤其在刮風(fēng)下雨等惡劣天氣下，無(wú)人車的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。

另一個(gè)場(chǎng)景則是醫(yī)院，在瑞金醫(yī)院、楊浦區(qū)中心醫(yī)院、以及多個(gè)方艙醫(yī)院同樣入駐了無(wú)人配送車。

瑞金醫(yī)院工作人員表示，以往醫(yī)療物資和核酸檢測(cè)樣本的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)，基本都通過(guò)小推車徒步配送，而無(wú)人配送車可以一次性運(yùn)載數(shù)十份醫(yī)療物資，可以很大程度節(jié)約一線工作人員的時(shí)間。

禾賽合作伙伴新石器無(wú)人車入駐方艙醫(yī)院

而在方艙醫(yī)院，無(wú)人車可以替代醫(yī)護(hù)人員完成簡(jiǎn)單但耗力的流程化工作，還可以承擔(dān)環(huán)境消殺、醫(yī)療廢棄物運(yùn)輸?shù)裙δ?。行深智能在臨港方艙醫(yī)院投放的無(wú)人車可以24小時(shí)待命，單車平均每天可以配送400件物品。

NO.2

[ 雪中送炭，還是杯水車薪？ ]

當(dāng)我試圖詢問(wèn)一些在上海的朋友是否看到了無(wú)人配送車的身影時(shí)，幾乎所有人的回答都是“沒(méi)有”。

而一位無(wú)人配送車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人也向我們坦言：“進(jìn)入上海后遇到的挑戰(zhàn)和問(wèn)題還是很多，目前能有多少需求，我們也在研判?！?/p>

因?yàn)橄胍胍慌_(tái)無(wú)人配送車入駐，并非那么容易。

比如《汽車電子設(shè)計(jì)》創(chuàng)始人朱玉龍?jiān)谖⒉┥蠈懙?，目前上海無(wú)人配送車有以下入駐條件：

·社區(qū)規(guī)模3000人以上，有抗疫物資配送需求； ·社區(qū)能開(kāi)具防疫通行證； ·道路環(huán)境相對(duì)寬敞（路寬2米以上），適合無(wú)人車配送； ·無(wú)人車教練在封控期間需要駐場(chǎng)服務(wù)，社區(qū)能夠確認(rèn)志愿者身份并提供食宿； ·社區(qū)提供工作人員一起學(xué)習(xí)無(wú)人車使用，協(xié)助日常管理和裝填件。

禾賽科技也向汽車產(chǎn)經(jīng)表示，無(wú)人車運(yùn)行有最低技術(shù)要求，過(guò)窄的道路、過(guò)小的轉(zhuǎn)彎半徑和空間都會(huì)超出設(shè)計(jì)運(yùn)行的條件范圍，需要進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)。

在封閉的校園內(nèi)，通過(guò)培訓(xùn)志愿者負(fù)責(zé)無(wú)人車運(yùn)行

再比如像學(xué)校、醫(yī)院這樣的封閉管理區(qū)域，所涉及各個(gè)部門的層層審批與協(xié)調(diào)流程，也異常復(fù)雜。

而封閉管理也使得企業(yè)的無(wú)人車運(yùn)營(yíng)人員無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)工作，只能通過(guò)遠(yuǎn)程技術(shù)或培訓(xùn)場(chǎng)內(nèi)志愿者的方式進(jìn)行運(yùn)作，效率大打折扣。

禾賽科技的工作人員就表示，這是無(wú)人車物資配送的最大挑戰(zhàn)，因?yàn)殡y以進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)景和技術(shù)勘察，同時(shí)居民區(qū)環(huán)境多樣，行駛條件更為復(fù)雜，存在一些超出自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)運(yùn)行條件的情況。

為此，技術(shù)團(tuán)隊(duì)只能通過(guò)緊急研發(fā)無(wú)人車遠(yuǎn)程無(wú)人部署技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人配合的條件下實(shí)時(shí)建圖，遠(yuǎn)程調(diào)試，努力實(shí)現(xiàn)快速落地和無(wú)接觸落地。

事實(shí)上，這些現(xiàn)實(shí)的障礙，讓無(wú)人配送車并沒(méi)有發(fā)揮出最大的運(yùn)力，甚至有一些車輛在調(diào)入上海后仍處于閑置狀態(tài)。一位復(fù)旦大學(xué)的同學(xué)也對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示，目前校內(nèi)大量的物資配送需求，主力仍然是電動(dòng)三輪車，因?yàn)槠溲b載會(huì)更加靈活，無(wú)人車只能起到補(bǔ)充作用。

朱西產(chǎn)教授則指出，目前無(wú)人配送車的裝填與取貨仍然需要人員的參與，這在封控區(qū)域可能還是存在“最后一步”的困難，這也限制了無(wú)人配送車最大限度發(fā)揮運(yùn)力。

NO.3

[ 無(wú)人配送，落地依然很難 ]

無(wú)人配送車并非新鮮事物，幾家互聯(lián)網(wǎng)公司也早已在全國(guó)多地實(shí)現(xiàn)了上路測(cè)試，可見(jiàn)其背后蘊(yùn)藏的巨大商業(yè)價(jià)值。

但這次疫情是否真的會(huì)助推其加速落地？一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示謹(jǐn)慎樂(lè)觀，因?yàn)槟壳盁o(wú)人配送車仍然不能解決規(guī)模化與政策的兩個(gè)難點(diǎn)。

比如成本問(wèn)題。

禾賽科技表示，無(wú)人配送車屬于低速物流場(chǎng)景，其對(duì)激光雷達(dá)的價(jià)格更為敏感，需要高性價(jià)比、中高性能的產(chǎn)品。

根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)信息統(tǒng)計(jì)，無(wú)人配送車整車成本會(huì)因車型（底盤+上裝）、傳感器方案、計(jì)算平臺(tái)選擇的不同而呈現(xiàn)較大差異，目前部分企業(yè)能做到整車成本20-25 萬(wàn)元左右，也有企業(yè)的整車成本在50萬(wàn)元左右。

而如果根據(jù)其使用壽命與運(yùn)營(yíng)成本綜合核算，目前無(wú)人配送車單月運(yùn)營(yíng)成本超過(guò)了1.2萬(wàn)元，遠(yuǎn)超平均6500元的人工配送成本，而只有當(dāng)其硬件成本顯著下降至5-8萬(wàn)元后，商業(yè)價(jià)值才會(huì)顯著體現(xiàn)。

億歐智庫(kù)對(duì)無(wú)人配送車成本的計(jì)算

再比如法規(guī)問(wèn)題。

去年10月，美團(tuán)無(wú)人配送車曾在北京順義發(fā)生過(guò)一起交通事故，引發(fā)了行業(yè)關(guān)于無(wú)人車上路的安全和責(zé)任問(wèn)題探討。清華大學(xué)法學(xué)院教授余凌云說(shuō)：“在現(xiàn)行《道交法》下，有安全員配置的L2、L3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛是可以解決法律問(wèn)題的，但如果沒(méi)有安全員，則面臨法律的空白?！?/p>

同時(shí)，余凌云教授還表示，目前對(duì)于無(wú)人車屬于機(jī)動(dòng)車還是非機(jī)動(dòng)車的認(rèn)定也存在爭(zhēng)議。盡管一些企業(yè)將無(wú)人配送車定義為非機(jī)動(dòng)車，但在司法實(shí)踐中，通常以實(shí)際鑒定為準(zhǔn)，而不參考其是否上牌照、是否進(jìn)入目錄，只要超標(biāo)就會(huì)被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。

因?yàn)槟壳叭珖?guó)各地對(duì)于無(wú)人配送車的政策尚不統(tǒng)一，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)區(qū)也都是地方政府設(shè)立的示范區(qū)、測(cè)試區(qū)，并不具備可復(fù)制性。因此這次在上海投放無(wú)人車，尤其是在公共道路行駛，也存在著很大的灰色地帶和合規(guī)問(wèn)題。

此外，在無(wú)人配送車的生產(chǎn)制造方面，也尚缺乏統(tǒng)一的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

目前無(wú)人配送車產(chǎn)業(yè)鏈條上，主要有三類企業(yè)：以美團(tuán)、京東為代表的場(chǎng)景方，以新石器、行深智能等為代表的解決方案提供商和以易咖智車、廈門金龍這樣的底盤或整車供應(yīng)商。

同時(shí)，這三類企業(yè)之間也有相互的合作與跨界，比如毫末智行與美團(tuán)合作量產(chǎn)“魔袋20”，同時(shí)還可以提供解決方案或是整車支持。而京東的合作方包括了行深智能、金龍客車。

但我們也應(yīng)該看到，也應(yīng)該看到，相比于無(wú)人配送車研發(fā)之初所需要面對(duì)的極為復(fù)雜的配送場(chǎng)景：種類多、批量少、頻次高、配送節(jié)點(diǎn)多、交通狀況復(fù)雜。疫情期間的配送場(chǎng)景變得簡(jiǎn)單了很多。

并不需要過(guò)多考慮用戶體驗(yàn)，以及由此引發(fā)的復(fù)雜配送問(wèn)題，配送路線和道路環(huán)境也更加簡(jiǎn)單。甚至絕大多數(shù)時(shí)候，只要把蔬菜物資準(zhǔn)確送達(dá)，就已經(jīng)是出色完成任務(wù)了。

這也使得此次疫情，成為了眾多無(wú)人配送車企業(yè)檢驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)踐能力的一個(gè)機(jī)會(huì)，也讓更多普通人看到了無(wú)人配送車蘊(yùn)藏的價(jià)值和潛力。

NO.4

[ 寫在最后 ]

也許幾百臺(tái)無(wú)人配送車，對(duì)于大上海而言，依然是杯水車薪，但至少在其入駐的小區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院，能夠減少一個(gè)人力的消耗，能讓多一戶人家更快拿到物資，就是它們的價(jià)值。

一位上海市民在微博中這樣寫道：“小區(qū)送資源最后100米壓力甚重，在小區(qū)物業(yè)和居委會(huì)都團(tuán)滅的情況下，居民靠自己的能力找來(lái)了無(wú)人車，突然感覺(jué)居民真的各顯神通，超級(jí)厲害?！彪S后附了兩個(gè)“哭臉”表情。

問(wèn)題和挑戰(zhàn)依然很多，但幾乎所有的受訪企業(yè)都表示，在非常時(shí)期，無(wú)人車的加入能多幫助一個(gè)人，都是它的價(jià)值所在。

只是當(dāng)一切回歸常態(tài)后，如何提升技術(shù)，解決法律問(wèn)題，無(wú)人配送車依然有著漫長(zhǎng)的道路。

世界沒(méi)我們想象的那么好，但也許，也沒(méi)那么糟。也愿上海，早日安好。

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