文 | 洪晗琪

編輯 | 冒詩(shī)陽(yáng)

4月19日，有消息稱，漢騰汽車將在4月25日之前完成破產(chǎn)重組，漢騰汽車位于江西上饒的一期工廠將低價(jià)出售給長(zhǎng)城汽車。

對(duì)此，長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，“尚未聽(tīng)到相關(guān)信息，將進(jìn)行內(nèi)部求證?！?/p>

然而，長(zhǎng)城收購(gòu)漢騰汽車資產(chǎn)的傳聞，依然有跡可循。此前，位于江西上饒的漢騰汽車二期工廠，即由長(zhǎng)城接盤，目前已改造為長(zhǎng)城汽車上饒工廠。而面臨破產(chǎn)重組的漢騰汽車，需要盡快整合旗下資產(chǎn)。

漢騰汽車成立于2013年，由眾泰汽車所屬的鐵牛集團(tuán)投資成立，于2016年推出品牌，并在此后相繼推出漢騰X5、漢騰X7以及兩款車型的新能源版本。品牌成立之初，漢騰汽車立下發(fā)展目標(biāo)，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬(wàn)輛。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。事實(shí)上，自首款車型上市以來(lái)，漢騰持續(xù)徘徊在行業(yè)邊緣。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年前7個(gè)月，漢騰汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H7000余輛，而漢騰在上饒市的兩大生產(chǎn)基地，合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到35萬(wàn)輛。

眾泰曾被行業(yè)調(diào)侃靠“山寨”路線打開(kāi)市場(chǎng)，師出同門的漢騰，在品牌發(fā)布初期也打出“博采先行者精粹”的口號(hào)。但現(xiàn)實(shí)是，隨著國(guó)內(nèi)車市轉(zhuǎn)入核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的新階段，野蠻生長(zhǎng)的發(fā)展路徑不再適用。缺乏技術(shù)積淀，產(chǎn)品矩陣單薄，漢騰履步維艱。

2020年中，漢騰相繼被曝出拖欠員工工資、工廠停產(chǎn)、與零部件供應(yīng)商糾紛、抵押工廠生產(chǎn)設(shè)備等，公司困境浮出水面。進(jìn)入2021年，與漢騰相關(guān)的裁員消息相繼傳來(lái)，據(jù)媒體報(bào)道，目前漢騰僅有留守工廠的幾十人，鼎盛時(shí)期，公司曾擁有超3000名員工。

漢騰的背后，是“眾泰系”的沒(méi)落。2020年9月，漢騰、眾泰所屬母公司鐵牛集團(tuán)申請(qǐng)破產(chǎn)重組，并在同年12月宣告公司破產(chǎn)。眾泰汽車同樣處于長(zhǎng)期虧損狀態(tài)，其中2020年歸母凈利潤(rùn)虧損達(dá)到108億元。

此次傳出收購(gòu)工廠，已不是長(zhǎng)城汽車首次與“眾泰系”掛鉤。2021年以來(lái)，長(zhǎng)城先后拿下漢騰、漢龍及眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地等“眾泰系”工廠。

2021年6月，長(zhǎng)城對(duì)外表示，長(zhǎng)城汽車整車及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目正式落戶江西上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。同年11月，長(zhǎng)城汽車再與臨沂市政府簽約，拿下臨沂整車生產(chǎn)及零部件生產(chǎn)基地項(xiàng)目。資料顯示，該生產(chǎn)基地項(xiàng)目，包含年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的整車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件生產(chǎn)基地。

但長(zhǎng)城顯然對(duì)“拯救”漢騰不感興趣，在收購(gòu)漢騰二期工廠時(shí)期，有長(zhǎng)城汽車相關(guān)人士表示，長(zhǎng)城不會(huì)參與漢騰重組工作。事實(shí)上，擴(kuò)充產(chǎn)能才是長(zhǎng)城汽車等頭部車企近年來(lái)的重點(diǎn)。

為沖刺2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷400萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車在過(guò)去兩年加速產(chǎn)能擴(kuò)張，除漢騰二期工廠外，還先后收購(gòu)獵豹汽車荊門生產(chǎn)基地、通用汽車泰國(guó)羅勇府制造工廠、漢龍汽車大冶工廠以及眾泰汽車臨沂生產(chǎn)基地。理想汽車、吉利汽車等接手落后產(chǎn)能的消息也不時(shí)傳出。

進(jìn)入2021年，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整車產(chǎn)能呈現(xiàn)出“過(guò)?！迸c“擴(kuò)充”并存的行業(yè)特征。這背后，是市場(chǎng)份額不斷向頭部企業(yè)靠攏，更多邊緣車企走向退市、破產(chǎn)的命運(yùn)，頭部車企對(duì)閑置產(chǎn)能的收購(gòu)愈發(fā)頻繁。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在2021年協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)乘用車企業(yè)中，有銷量的企業(yè)僅為86家，合計(jì)產(chǎn)能3703.8萬(wàn)輛，平均產(chǎn)能利用率約58%。而在過(guò)去一年，全國(guó)乘用車企業(yè)的總體產(chǎn)能為4089萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，接近386萬(wàn)輛工廠產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。

在汽車行業(yè)，產(chǎn)能利用率在70%-80%及以上，被視為正常的排產(chǎn)狀態(tài)。在這86家企業(yè)中，產(chǎn)能利用率超過(guò)80%僅有16家車企。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也警惕，產(chǎn)能過(guò)剩依舊是乘用車市場(chǎng)尤其是新能源汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。此前，乘聯(lián)會(huì)則呼吁，既要解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，同樣也需防止新能源汽車產(chǎn)能盲目擴(kuò)張。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)城汽車 漢騰汽車