鮑勃﹒迪倫在1962年曾經(jīng)唱過：“一個(gè)男人要走多少路，才能稱得上男子漢？”60年后，同樣來自美國的凱迪拉克LYRIQ問了一個(gè)相似的問題——續(xù)航里程要達(dá)到多少，才算得上豪華電動(dòng)車？

在40萬級(jí)別的電動(dòng)車中，600公里的續(xù)航里程已經(jīng)是平均水準(zhǔn)。根據(jù)多家圖商做出的中國一線城市日常通勤距離統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，即便是充電網(wǎng)絡(luò)條件不理想的用戶每周充電一次即可滿足出行需求。LYRIQ的續(xù)航表現(xiàn)使得它能夠適應(yīng)當(dāng)下中國一二線城市個(gè)人與家庭用戶絕大多數(shù)的用車需求。

EPA、NEDC、WLTP，究竟應(yīng)該聽誰的？

凱迪拉克LYRIQ在海外的續(xù)航里程實(shí)測中跑出了300英里的成績，很多國內(nèi)用戶的第一反應(yīng)便是“300？不多啊。就這？賣40萬？”

殊不知此三百非彼三百，想搞清楚這個(gè)300英里續(xù)航的真正意義，便要先搞懂NEDC、WLTP與EPA之間的區(qū)別。

NEDC是New European Driving Cycle的縮寫，翻譯成中文就是新歐洲循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)。盡管名字里有歐洲二字，中國的工信部在對(duì)純電動(dòng)車的綜合續(xù)航里程進(jìn)行測試時(shí)也采用了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在測試時(shí)，需要在底盤測試機(jī)上對(duì)測試車輛進(jìn)行四個(gè)市區(qū)循環(huán)與一個(gè)郊區(qū)循環(huán)的模擬測試，市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則略高一些。由于這種測試方法得出的數(shù)據(jù)與車主們在實(shí)際應(yīng)用場景中的駕駛里程存在較大差異，近年間逐漸失寵。

于是，WLTC上場了。全稱為Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle的WLTC被譯為世界輕型汽車測試循環(huán)標(biāo)準(zhǔn)，由日本、美國與歐盟聯(lián)合制定，嚴(yán)苛程度高于NEDC。WLTC在測試時(shí)會(huì)模擬城市（低速場景）、城郊（中速場景）、鄉(xiāng)村（高速場景）與高速公路（高速場景）四種不同工況，更加貼近用戶日常使用中的各種應(yīng)用場景，最近兩年已經(jīng)開始被新勢力們率先采納，并在四部委的推動(dòng)下自2021年開始推廣使用。

LYRIQ在海外實(shí)測中采用的EPA標(biāo)準(zhǔn)則是United States Environmental Protection Agency（美國環(huán)境署標(biāo)準(zhǔn)），測試中包括市區(qū)工況、高速工況、高速加速工況與能耗相對(duì)較高的空調(diào)工況。和被詬病較多的NEDC相比，EPA的跑法更復(fù)雜、車速變化更多、測試時(shí)間更長，還補(bǔ)充了空調(diào)全負(fù)荷、高速與急加速的工況，測試時(shí)車輛還要有200公斤的負(fù)載，業(yè)內(nèi)公認(rèn)EPA與NEDC的續(xù)航里程之間可以按照0.73:1進(jìn)行換算。

那么加下來就是一道小學(xué)數(shù)學(xué)題了。已知LYRIQ的EPA續(xù)航里程為300英里，1英里=1.6公里，EPA與NEDC的續(xù)航里程按照0.73:1進(jìn)行換算，求LYERIQ的NEDC續(xù)航里程究竟是多少？解題過程也就是300x1.6÷0.73=657.5公里，這個(gè)數(shù)據(jù)在當(dāng)下純電豪華車市場中穩(wěn)穩(wěn)地站在了頭部陣營。

奧特能、米其林、VROD，誰是LYRIQ續(xù)航里程的締造者？

面對(duì)這個(gè)問題，成年人不做選擇，答案是“以上皆是”。

奧特能電動(dòng)車平臺(tái)為LYRIQ提供了高效技能的模塊化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與高度靈活的技術(shù)開放性。LYRIQ采用的8合1高度集成化電機(jī)結(jié)構(gòu)集成了減速箱、電機(jī)、兩個(gè)電機(jī)控制器、OBCM、APM、back APM、電池加熱控制單元，使得系統(tǒng)占用的空間被進(jìn)一步壓縮，實(shí)現(xiàn)了更小的體積與更輕的重量。

與此同時(shí)，作為業(yè)內(nèi)第一個(gè)采用無線連接的電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動(dòng)平臺(tái)，奧特能使得LYRIQ的電池包減少了90%的線束，這也使得電池包整體重量得到減輕。如此一來，LYRIQ也有了更大的空間可以搭載更多的電芯，能夠?yàn)槠涮峁└鼮槌渑娴膭?dòng)力儲(chǔ)備。

當(dāng)電機(jī)與電池的重量都較傳統(tǒng)技術(shù)更輕的時(shí)候，LYRIQ的續(xù)航里程得到增加也就不足為奇了。如果考慮到在這個(gè)無線連接電池管理技術(shù)的加持下，全工況下LYRIQ的電芯平均溫度溫差可以做到小于1℃，與行業(yè)常規(guī)的5℃相比具備極大優(yōu)勢，電芯快充的溫度也可以保持在45℃以下，在各種極端天氣下都能保持壽命不受影響，續(xù)航里程自然也就不是問題了。

在電池之外，LYRIQ并沒有放棄通過“外掛”繼續(xù)提升續(xù)航里程的努力，于是米其林265/50R20自密封輪胎出現(xiàn)在了LYRIQ的配置表中。

這款與米其林聯(lián)合開發(fā)的自密封輪胎經(jīng)過了多輪開發(fā)調(diào)試打造，幫助LYRIQ在靜音、耐磨、續(xù)航與操控性能方面都做到了最佳平衡。它采用了獨(dú)特的高彈性橡膠，橡膠分子和填充物之間做到了出色地耦合，能夠大幅降低輪胎行駛過程中的滾動(dòng)能耗。優(yōu)化帶束層附著橡膠的厚度還能夠有效降低橡膠形變生熱，使得LYRIQ能夠進(jìn)一步提升續(xù)航里程?？梢哉f，這是LYRIQ為自己量身定制的一款續(xù)航外掛。

作為純電車型，LYRIQ不可避免地會(huì)通過動(dòng)能回收來提升自己的續(xù)航里程。出現(xiàn)在LYRIQ之上的VROD無級(jí)動(dòng)能回收系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)電動(dòng)車只提供三種強(qiáng)度不可調(diào)動(dòng)能回收模式的藩籬，為有著不同駕駛習(xí)慣的用戶提OFF、ON、HIGH（單踏板模式）三個(gè)模式之外還首次應(yīng)用了動(dòng)態(tài)壓力感應(yīng)動(dòng)能回收撥片，在保障更佳續(xù)航表現(xiàn)之外為用戶帶來了F1方程式賽車般的駕駛樂趣。

大馬力、長續(xù)航，你對(duì)LYRIQ還有更多的要求嗎？

LYRIQ為用戶提供了最大功率255kW的電機(jī)，百公里加速最快可達(dá)6.9秒，這對(duì)于一款車長超過5米的電動(dòng)車來講屬實(shí)不易。再加上將近700公里的續(xù)航里程，它已經(jīng)能夠滿足用戶絕大多數(shù)場景下的需求，甚至可以說給出了超出預(yù)期的驚喜。接下來用戶需要做的，也只是享受它帶來了樂趣了。

關(guān)鍵詞： lyriq nedc