文 | 程辰

編輯 | 田晏林

【資料圖】

在股東雙方聯(lián)合宣告廣汽菲克“退市”的第四天，7月22日，市場又傳出廣汽菲克“遺產(chǎn)”處置的最新消息。據(jù)知情人士透露，目前比亞迪、領(lǐng)跑等車企正在與廣汽集團(tuán)商討轉(zhuǎn)讓廣汽菲克長沙工廠的可能性。

對此，《財(cái)經(jīng)天下》周刊向廣汽集團(tuán)方面求證，截至發(fā)稿，尚未得到回應(yīng)。

7月18日，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)先后宣布將終止合營公司廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的經(jīng)營。這意味著，這家成立于2010年，曾有著“銷量增速最快合資車企”之稱的企業(yè)，正式走入歷史。

而隨著廣汽菲克的離場，后續(xù)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)如何處理、僅剩的長沙產(chǎn)能基地如何處置，成為業(yè)內(nèi)外最關(guān)注的焦點(diǎn)。

“庫存問題之前一直是經(jīng)銷商和廣汽菲克的矛盾點(diǎn)?！币晃唤咏鼜V汽菲克的消息人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，現(xiàn)在存留下來的經(jīng)銷商，基本都保證了一定的盈利能力，即使廣汽菲克退出后，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也會相對穩(wěn)定。至于工廠怎么處理，該消息人士透露，現(xiàn)在廣汽菲克只剩下了一個(gè)空架子，“就看廣汽集團(tuán)方面怎么處置了。”

（圖源/視覺中國）

國產(chǎn)車賣一輛賠一輛？

今年5月，賣了11年Jeep的王軍（化名），告別了這個(gè)“陪伴自己青春”的品牌。

去年底，王軍從北京廣汽菲克某4S店離開，前往集團(tuán)下設(shè)在石家莊的Jeep經(jīng)銷店。但因經(jīng)營入不敷出，兩個(gè)月前，集團(tuán)又決定關(guān)停石家莊的店。

“今年石家莊的廣汽菲克4S店數(shù)量從4家減到2家?！蓖踯姼嬖V《財(cái)經(jīng)天下》周刊，剩下的這兩家店為了分?jǐn)偁I收壓力，一家兼營上汽大通，另一家則兼營長安福特。

對于廣汽菲克的退場，王軍并不意外?！敖衲晟习肽昊径际乔鍘齑娴臓顟B(tài)，廠家不排產(chǎn)發(fā)不了車，只有一兩款國產(chǎn)車在降價(jià)處理庫存。”即使是去年底因供應(yīng)鏈短缺引發(fā)的新車市場供不應(yīng)求，Jeep品牌也沒分到半杯羹，“年底銷售旺季，店內(nèi)銷售線索都少得可憐?！?/p>

7月18日，廣汽集團(tuán)與Stellantis先后宣布，由于廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，兩家公司在協(xié)商后決定停止合作，成立12年的廣汽菲克被劃下終止符。

雖然合營公司“撤退”，但旗下的Jeep品牌則被保留，重新以進(jìn)口車的形式，在國內(nèi)市場進(jìn)行銷售。

廣汽菲克成立于2010年，2015年國產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動，并在第二年一口氣推出三款國產(chǎn)車型Jeep自由光、Jeep自由俠、Jeep指南者。借助該品牌的國產(chǎn)化，廣汽菲克2016年銷量沖至17.99萬輛，銷量增幅接近3倍，2017年再攀頂至22.23萬輛。

彼時(shí)，廣汽菲克在業(yè)內(nèi)有著“銷量增速最快的合資品牌”之稱。但五年過去，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，廣汽菲克今年前6個(gè)月累計(jì)銷量僅為1861輛，累計(jì)產(chǎn)量822輛。今年3月至6月，該公司的月產(chǎn)量分別為1輛、0輛、1輛及0輛，排產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)。

“目前還有少量‘大指揮官’的庫存，全部優(yōu)惠6萬元，北京其他店的國產(chǎn)車庫存基本清得差不多了?！北本┑貐^(qū)一經(jīng)銷商工作人員表示，品牌退市前期往往伴隨著降價(jià)處理，一些懂行的消費(fèi)者看準(zhǔn)時(shí)機(jī)入手，“（廣汽菲克）退市消息出來后，來看車的人反而多了?！?/p>

對于上述經(jīng)銷商而言，廣汽菲克的退市只差廠商一紙通知。

“賣國產(chǎn)車基本一輛得虧個(gè)小兩萬元，店里很早就開始依賴進(jìn)口車業(yè)務(wù)了，單車?yán)麧櫢吆芏唷！痹诒本┑貐^(qū)一位經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人看來，國產(chǎn)車型退出，反而免去了過去向廠家進(jìn)車帶來的庫存壓力及資金鏈風(fēng)險(xiǎn)。

多位廣汽菲克經(jīng)銷商告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，廣汽菲克退出后，門店將直接轉(zhuǎn)為Jeep進(jìn)口車專營店，“廣汽菲克車主后續(xù)維修保養(yǎng)還是照樣進(jìn)行的?！?/p>

產(chǎn)能基地何去何從？

與部分經(jīng)銷商的“看開”不同，在正式退市之前，廣汽菲克背后的兩家母公司，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的股權(quán)之爭已有半年之久。

進(jìn)入2022年，隨著國內(nèi)乘用車企合資股比放開政策落地，多家合資車企的股權(quán)變動傳聞相繼傳來。廣汽菲克同樣身在其列。

今年1月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，計(jì)劃將集團(tuán)在合營公司廣汽菲克中的所持股份從50%提升至75%。但這則聲明在當(dāng)日晚些時(shí)候，被廣汽集團(tuán)迅速“打臉”。后者在公告中表示，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃提升股權(quán)的行為并未經(jīng)得廣汽方面同意。

盡管股東雙方的不合已被擺在臺面，但對于Jeep品牌在中國市場的可能性，Stellantis并不愿放棄。

有意思的是，在今年3月1日舉行的Stellantis全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)再次重申，已與廣汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，將增持廣汽菲克的股份至75%，但是仍需得到監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。不過，直至廣汽菲克確認(rèn)退市，此消息也未得到廣汽方面回應(yīng)。

相比于Stellantis的堅(jiān)持，廣汽集團(tuán)的“撤退”似乎早就有跡可循。

去年9月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，將把廣汽菲克廣州工廠的主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠，轉(zhuǎn)移工作將在2021年內(nèi)完成，并在2022年3月完成對廣州分公司的注銷。此前，為配合廣汽菲克快速擴(kuò)張的銷量規(guī)模，廣汽菲克布局有長沙生產(chǎn)基地的基礎(chǔ)上，增加廣州工廠，兩座工廠合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到32.8萬輛。在業(yè)內(nèi)人士看來，撤銷廣州工廠，正是出于成本壓縮的目的。

在銷量連年下跌的背景下，廣汽菲克早已成為廣汽集團(tuán)的“負(fù)擔(dān)”。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，2018年至2021年期間，廣汽菲克累計(jì)虧損已接近50億元。

而在此次的“退市”聲明中，廣汽集團(tuán)方面也表示，“有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財(cái)務(wù)報(bào)告中進(jìn)行了確認(rèn)。”

事實(shí)上，扶持自主品牌，尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為廣汽集團(tuán)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化的布局重點(diǎn)。就在廣汽菲克宣告“退市”的同日，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車項(xiàng)目廣汽埃安，新一輪引戰(zhàn)增資項(xiàng)目開始預(yù)掛牌。一進(jìn)一退之間，汽車行業(yè)的風(fēng)向變化也得以窺見。

行業(yè)的走勢同樣體現(xiàn)在個(gè)人選擇上。在離開Jeep品牌后，王軍如愿進(jìn)入集團(tuán)下設(shè)的新能源汽車品牌?！癑eep品牌的確是情懷，但現(xiàn)在已經(jīng)是新能源汽車的時(shí)代了。”

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