對于智能電動車來說OTA升級已是標(biāo)配，很多車型雖然也可以定期OTA升級，但大多是修復(fù)BUG或優(yōu)化系統(tǒng)，升級質(zhì)量并不高，在性能提升上也鮮有大動作。而比亞迪漢家族在OTA升級卻總能給用戶驚喜，之前已經(jīng)進(jìn)行了17次OTA升級，正值漢家族上市兩年之際，此次推出了六大新功能，包括動力單元、輔助駕駛、教練模式、NVH主動聲、人機(jī)交互以及智能上下電功能。這次的大版本升級基本包括了全車的各個方面，在經(jīng)過內(nèi)測后，預(yù)計會在8月份陸續(xù)送達(dá)給車主。下面讓我們逐個細(xì)說這些升級的內(nèi)容。

漢家族OTA升級車型對照表

一、dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)，動力響應(yīng)時間快了10倍

【資料圖】

dTCS（distributed TCS）即分布式牽引力控制系統(tǒng)，是比亞迪和博世共同研發(fā)、專門為新能源汽車打造的驅(qū)動力控制系統(tǒng)，以保證車輛在冰、雪等各種復(fù)雜路面均獲得最佳附著力，讓輪胎基本不打滑變成車的“本能”。

它能更大程度發(fā)揮電動車電機(jī)大扭矩直給的性能優(yōu)勢，有效提升車輛加速的高舒適性與穩(wěn)定性，并且讓電機(jī)響應(yīng)dTCS扭矩請求的速度提升了約10倍，使得輪胎可以一直保持充足的抓地力，提升駕駛安全性。

在低附路面進(jìn)行加速起步或快速轉(zhuǎn)彎，dTCS可以有效改善車輛的加速平穩(wěn)性，而針對車輪一半在高附著路面，一半在低附著路面的情況，還可避免因電機(jī)扭矩控制延遲引起兩側(cè)驅(qū)動輪速過大，導(dǎo)致差速器磨損。此外，dTCS通過減少扭矩信號傳遞的路程，控制更精準(zhǔn)更快，減少了用戶的加速頓挫感，帶來更舒適的駕乘體驗。

傳統(tǒng)的TCS系統(tǒng)是在燃油車的動力架構(gòu)下開發(fā)而成，早期新能源汽車只能延用該技術(shù)。dTCS技術(shù)主要是將電機(jī)扭矩響應(yīng)控制系統(tǒng)，從車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或智能集成制動系統(tǒng)上移至電機(jī)控制器的MCU中，dTCS功能的增加不需硬件投入，dTCS后續(xù)將持續(xù)優(yōu)化并覆蓋更多車型并覆蓋更多車型。

相比傳統(tǒng)的TCS，dTCS具備更快的響應(yīng)速度。傳統(tǒng)TCS的控制時間一般為20ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版控制時間加快至1ms； 傳統(tǒng)TCS的扭矩響應(yīng)循環(huán)一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版響應(yīng)時間可控制在10-15ms以內(nèi)，這意味著系統(tǒng)可以在輪胎打滑時做出更快的調(diào)控，最大限度地減少車輪打滑量。

二、HWA高速駕駛輔助，可在0-130km/h范圍內(nèi)使用

HWA高速駕駛輔助可以讓駕駛員在行駛中更舒適、更省力。其中ICC智能領(lǐng)航可以讓車輛在0-130km/h范圍內(nèi)進(jìn)行巡航控制和車道居中保持，實現(xiàn)自動跟車。ILCA交互式變道控制也稱之為撥桿變道輔助，在車速60-130km/h范圍內(nèi)，開啟智能領(lǐng)航模式下，用戶只需撥動轉(zhuǎn)向撥桿，系統(tǒng)便會在確保安全前提下自動控制車輛變道。

兩項功能算法優(yōu)異，控制能力細(xì)膩，具有很強(qiáng)的實用性，既能有效緩解高速駕駛的疲勞，更提升了行車安全。未來，比亞迪還將融合自動駕駛地圖，不斷擴(kuò)大使用道路范圍，進(jìn)一步優(yōu)化功能表現(xiàn)。

在實際體驗中，ILCA交互式變道控制表現(xiàn)出的邏輯，可以體現(xiàn)出電腦介入時會以安全為第一原則。如前方車速低時，系統(tǒng)會優(yōu)先降低車速，并伴有提示，并不會魯莽減速并線。當(dāng)車輛在顛簸路段，或在轉(zhuǎn)彎路段，ILCA也會更為謹(jǐn)慎，只有在確認(rèn)環(huán)境、車輛安全的情況下，才會做出動作。轉(zhuǎn)向與回輪動作一氣呵成，猶如老司機(jī)般穩(wěn)定。

三、DiTrainer教練模式，教你成為老司機(jī)

DiTrainer教練模式聯(lián)動車機(jī)端與手機(jī)端，為用戶打造了全新智駕和駕駛等級兩項功能。其中，全新智駕功能圍繞“護(hù)航”的目的，制定了“城市伴駕、高速護(hù)航、愛車關(guān)懷”三個維度四項功能，車主能夠自主選擇功能方案的組合以及提醒方式，在護(hù)航的同時真正理解用戶需求。

駕駛等級功能則可以科學(xué)合理地分析用戶當(dāng)前的駕駛水平，并給予駕駛等級的評定。APP端通過與車機(jī)端聯(lián)動，根據(jù)用戶駕駛行為分析生成相關(guān)評價與駕駛報告，并設(shè)置有成就勛章與答人擂臺，寓教于樂，助力提升用戶駕駛能力。

開啟DiTrainer教練模式后，語音提示會更多，如在大雨、大霧的天氣下，車機(jī)會提示開啟霧燈，高速行駛中會提示駕駛員關(guān)閉車窗。檢測到車輛故障也會提醒駕駛員做適當(dāng)?shù)牟倏v，以及提醒關(guān)閉充電蓋等更細(xì)微的功能。此功能不僅趣味性強(qiáng)，對于新司機(jī)來說有很大的實際作用，這也展現(xiàn)出比亞迪對車主關(guān)愛的一面。

四、升級NVH主動聲，中國風(fēng)聽起來更舒服

漢家族還帶來了融合中國風(fēng)的NVH主動聲，借鑒漢朝流行樂器古箏的音色設(shè)計上下電聲與行人警示音，聲音流暢優(yōu)雅，兼顧品質(zhì)感，做到整體的和諧統(tǒng)一，凸顯了智能座艙的高級格調(diào)，讓乘客在聽覺上別有一番味道，也提升了比亞迪車型的辨識度。

局工程師透露，在主動聲的設(shè)計上，比亞迪遵循了幾大原則，如：“只做必要的聲音，不是越多越好”、“聲音必須與品牌調(diào)性、造型風(fēng)格、車型定位格調(diào)一致”、“創(chuàng)新思維需以大眾審美為基礎(chǔ)”等等。作為當(dāng)下銷量最高的自主品牌，不斷摸索創(chuàng)新的精神值得稱贊。

漢主動聲包括：上下電、轉(zhuǎn)向、雙閃、三檔雷達(dá)聲、安全帶提示音、行人警示音（AVAS）。

五、全場景語音交互，響應(yīng)時間縮短，可見即可說

漢家族的全場景智能語音，新增連續(xù)對話、可見即可說（支持功能：智能語音助理、媒體中心、藍(lán)牙電話）、四音區(qū)功能，加上目前已具備的童聲識別、生態(tài)打通、部分語音功能離線可用、高頻車控功能全覆蓋，為全家出行增添趣味性與便利性。

DiLink 4.0讓喚醒時間提升至611毫秒，喚醒成功率達(dá)到95%，支持全場景連續(xù)對話，一次喚醒，多次交互，有效對話，可永續(xù)溝通，無需重復(fù)喚醒。在實際體驗中會發(fā)現(xiàn)，響應(yīng)速度非常快，對于指令的執(zhí)行也十分迅速，車機(jī)變得更加聰明了。

六、全新智能上下電功能，鎖車即可下電，車內(nèi)有人也可不下電鎖車

最后，本次OTA升級還帶來了智能上下電功能。用戶通過鑰匙解鎖后，第一次打開左前門，進(jìn)入車內(nèi)踩下制動踏板，即可掛擋行駛。在停車后，用戶除了可按啟動按鈕下電，也可在檔位處于P檔時，使用電子鑰匙在車外閉鎖下電（當(dāng)車內(nèi)有人或者寵物時，僅可鎖車而無法下電），提升了便捷用車體驗。

這項功能在實際用車時較為實用，減去了忘記下電時需再進(jìn)入車內(nèi)的繁瑣。同時，通過車內(nèi)座椅、攝像頭感應(yīng)判斷是否有人或?qū)櫸?，即使鎖車的情況下扔保持空調(diào)開啟等功能，對于乘客尤其是兒童來說是貼心的設(shè)計也是良好的保護(hù)。

總結(jié)：

在智能車發(fā)展迅猛的今天，升級換代的速度非常之快，車企除了在做好產(chǎn)品之外，軟件的可持續(xù)性升級也是車主最看重的地方。比亞迪漢系列車型在7月份銷量達(dá)到25849輛，其中漢EV系列銷量13106輛，漢DM系列銷量同比增387.3%，達(dá)到12743輛，總銷量超過25萬輛。能獲得市場的認(rèn)可和比亞迪在服務(wù)上的努力密不可分，讓車主始終能體驗到最新科技成果，真正做到了常用常新。

作者 | 王振超

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