家里有礦，心中不慌。

(相關資料圖)

據《證券日報》統(tǒng)計，2022年上半年，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等多家新能源汽車品牌在1月份、3月份、5月份進行了不同幅度的漲價，7月底至8月初，多家新能源車企又陸續(xù)發(fā)布漲價。

之所以如此，與上游原材料不斷漲價息息相關。

如此一來，搶礦已成為車企們以及動力電池廠商的“共識”，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等“礦主”紛紛扶搖直上，成為資本市場的一抹亮色。

然而，正在IPO路上的九嶺鋰業(yè)卻似乎成為“異類”。

九嶺鋰業(yè)坐擁鋰云母礦山，且下游為寧德時代、比亞迪、特斯拉等頭部車企，按理該享受更高的溢價，不過IPO之前估值高達百億元，可IPO之時估值卻減半，這意味著出現了少見的倒掛現象。

九嶺鋰業(yè)IPO，怎么這么“悲催”？

鋰云母提鋰，從領跑到陪跑

九嶺鋰業(yè)，等不起了。

成立于2011年的九嶺鋰業(yè)，被譽為鋰云母“四小龍”之一，擁有全球第一條萬噸級鋰云母提鋰產線，具備“礦石開采→礦石分選綜合利用鋰鹽生產及深加工”，以及碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽產品的垂直一體化生產能力。

由此可見，九嶺鋰業(yè)是鋰電池上游的重要企業(yè)。

然而，九嶺鋰業(yè)在產業(yè)鏈上的話語權并不高，其宣稱的實力與實際的江湖地位并不匹配。

之所以如此，皆因九嶺鋰業(yè)掉隊了。

早期，鋰鹽生產主要依賴鋰輝石提鋰，氧化鋰的含量為1%~1.5%，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)走的就是這條路線。

可惜的是，鋰輝石主要分布在澳大利亞、加拿大、津巴布韋、剛果等地，國內的儲量難以滿足需求，存在被“卡脖子”的隱憂。

此背景下，國產替代成為行業(yè)的共識。

一條路線是鹽湖提鋰，畢竟我國的鹽湖資源占全國總儲量的85%，而礦石資源約占15%，國產替代的空間很大，這條路線的代表企業(yè)為鹽湖股份。

另外一條路線是鋰云母提鋰，鋰云母的氧化鋰的含量在1%以下品位較低，但勝在我國的鋰云母豐富，九嶺鋰業(yè)所在的江西宜春也被譽為“亞洲鋰都”。

圖源：招股說明書

于是乎，九嶺鋰業(yè)曾一度雄心勃勃。

九嶺鋰業(yè)總經理魏冬冬2018年透露，九嶺鋰業(yè)2018年底形成2萬噸電池級碳酸鋰產能，2019年形成4萬噸碳酸鋰產能，2020年再增加2萬噸電池級氫氧化鋰生產能力。

“成為全球一線碳酸鋰生產企業(yè)，規(guī)劃2020年能夠實現A股上市?！蔽憾缡钦f。

卻不想，這之后鋰電池行業(yè)遭遇了“寒冬”。

彼時，九嶺鋰業(yè)選擇了觀望，不想重蹈天齊鋰業(yè)急于擴張遭遇生存危機的覆轍。

可2020年下半年行業(yè)復蘇，沒有逆勢擴張的九嶺鋰業(yè)反而被打了個措手不及，非但與頭部企業(yè)的差距被拉大，就算在鋰云母“四小龍”中也不如永興材料、江特電機風光。

毛利率偏低，研發(fā)投入不足

這么一來，九嶺鋰業(yè)渴望借助資本市場提速，也在情理之中。

據招股說明書顯示，九嶺鋰業(yè)募資用途之一就是投建“年產5000噸氫氧化鋰、10000噸高純碳酸鋰改建項目”。

此背景下，九嶺鋰業(yè)的IPO出現了“怪相”。

2021年年末，廣汽、上汽入股九嶺鋰業(yè)，其估值為百億元左右，如今擬發(fā)行15%的股權募集7.6億元，以此推算估值僅有50.67億元。

一名私募人士告訴鋅刻度：“估值減半進行IPO，以往多見于‘流血上市’的企業(yè)，九嶺鋰業(yè)不符合這一點，那么上市之后或有較大的溢價空間，風投資金未必會虧?！?/p>

上述私募人士進一步表示，當前A股行情低迷，一定程度上抑制了九嶺鋰業(yè)估值之外，但其基本面也有瑕疵。

一方面，毛利率偏低。

2019年~2021年，九嶺鋰業(yè)的毛利率分別為21%、21.8%、34.75%，處于增長的趨勢，但橫向比較來看，低于天齊鋰業(yè)的61.97%、贛鋒鋰業(yè)的39.81%等。

九嶺鋰業(yè)的毛利率

如若單看鋰鹽業(yè)務毛利率，九嶺鋰業(yè)2021年為31.69%，而鹽湖股份為70.03%、天齊鋰業(yè)為61.96%，永興材料為51.99%、贛鋒鋰業(yè)為47.76%、江特電機為39%。

九嶺鋰業(yè)的劣勢，肉眼可見。

對此，九嶺鋰業(yè)坦承：“主要原因系公司未能預判到2021年碳酸鋰市場價格將出現快速上漲，為鎖定盈利和回款，2020年底與客戶簽訂的合同包含了較大比例的固定價格供應量，導致公司2021年度鋰鹽產品銷售單價的上漲幅度顯著低于市場價格的上漲幅度。”

從這個角度來看，九嶺鋰業(yè)似乎出現了戰(zhàn)略誤判，從而令資本市場生疑。

另外一方面，研發(fā)投入不足。

2019年~2021年，九嶺鋰業(yè)的研發(fā)費用分別為1246.52萬元、1157.4萬元、1472.59萬元，研發(fā)費用率分別為4.58%、4.22%、1.72%。

據挖貝網報道，272家鋰電池概念股同期的研發(fā)費用總額為1164億元，平均研發(fā)費用為4.28億元。

而據愛集網報道，可比公司同期的平均研發(fā)費用為1.73億元，是九嶺鋰業(yè)的將近12倍；平均研發(fā)費用率為2.39%，均顯著高于九嶺鋰業(yè)。

在掉隊的情況下，較低的研發(fā)投入不利于追趕，更何況鋰云母提鋰的成本相對較高，亟需通過技術迭代進一步降本增效。

提升礦石自給率，成為當務之急

以上可見，九嶺鋰業(yè)仍需苦練內功，以應對未來的風險。

首先，改善家族式企業(yè)管理。

據招股說明書顯示，九嶺鋰業(yè)是一家典型的家族式企業(yè)，董事長魏緒春與總經理魏冬冬為父子關系，魏冬冬與副總經理潘蕊為夫妻關系，這三人合計持股57.86%。

此外，高管之中也有一些人與上述三人沾親帶故。

眾所周知，家族式企業(yè)的優(yōu)勢是穩(wěn)定性、靈活性、向心力、執(zhí)行力、責任心等較強，容易心朝一處想、勁往一處使；挑戰(zhàn)在于吸納新鮮血液、提拔優(yōu)秀人才等。

譬如，在愛企查中，可見九嶺鋰業(yè)的20條發(fā)明專利都與魏冬冬有關，其技術能力可見一斑，但總經理一職更多考驗的是戰(zhàn)略領導力。

九嶺鋰業(yè)的發(fā)明專利

其次，提升礦石自給率。

九嶺鋰業(yè)2021年許可開采量已達上限，仍不能滿足實際需求，不得不對外采購，其中含鋰礦石采購0.2億元、鋰云母精礦采購1.2億元。

如若，年度許可開采量不變，新項目又陸續(xù)投產，那么九嶺鋰業(yè)的鋰云母自給率勢必進一步下降，非但會侵蝕利潤，更會降低其“礦主”的含金量。

再次，為下行周期未雨綢繆。

這兩三年來，碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰鹽產品處于上行周期，九嶺鋰業(yè)吃到了“紅利”，但價格暴漲并不具備可持續(xù)性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示：“本輪原材料價格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產能擴張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價的不正當競爭行為?！?/p>

一旦進入平行周期、下行周期，九嶺鋰業(yè)則面臨更嚴峻考驗。

總而言之，九嶺鋰業(yè)業(yè)績不錯、題材不差，再疊加估值減半，登陸資本市場或頗受歡迎，不過其也有研發(fā)投入不足、持有鋰礦品位較低、戰(zhàn)略判斷謹慎等問題。

那么，九嶺鋰業(yè)渴望借助資本市場的力量彎道超車，仍有不確定性。

關鍵詞： 天齊鋰業(yè) 贛鋒鋰業(yè)