戲劇性的一幕正在快遞行業(yè)上演。

7月26日，菜鳥CEO萬霖在“菜鳥開放周”上表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已將“以多種方式送貨上?”列為今年最重要的事情之一。

【資料圖】

值得注意的是，快遞不上門的始作俑者，其實就是菜鳥。

送貨上門一直是快遞行業(yè)的難題，彼時，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量正在急速爆發(fā)。四通一達不再送貨上門是從2015年開始，彼時菜鳥成立不久，驛站業(yè)務(wù)陸續(xù)進駐各大高校、小區(qū)，這個方式的確有效地提高快遞的平均時效。

根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年全國重點地區(qū)快遞服務(wù)全程時限為57.08小時，相對于十年前縮短了將近一半的時間。

驛站模式的出現(xiàn)，也就此讓快遞行業(yè)這幾年飽受爭議，消費者和快遞企業(yè)矛盾不斷激化。

最根本原因就是企業(yè)犧牲了消費者的體驗，換來了自己的效率提升。犧牲了最后一公里的配送，四通一達（圓通、中通、申通、匯通和韻達）的快遞不再直接配送到消費者手中，而是放在消費者所在社區(qū)指定的一家菜鳥驛站。

而現(xiàn)在，把快遞帶到坑里的菜鳥宣布要“送貨上門”了。

從驛站到上門，菜鳥挖了個坑

菜鳥想要送貨上門已經(jīng)不是一朝一夕。

早在2019年5月9日，菜鳥就在杭州開始嘗試“送貨上門”的新服務(wù)，用戶可自行選擇去驛站自提或者是“送貨上門”。

2021年4月15日，菜鳥驛站官微也曾宣布，正式開啟送貨上門服務(wù)，首批開放城市包括北京、上海和杭州。

到了今年，萬霖表示“從去年開始菜鳥網(wǎng)絡(luò)全面思考、發(fā)力，如何去解決最后一公里上門的問題。菜鳥今年將重點做好送貨上門、特色行業(yè)供應(yīng)鏈、國貨出海、科技下鄉(xiāng)出海和企業(yè)ESG五件事，并將不再局限于天貓超市，提高倉發(fā)包裹上門比例?！?/p>

目前，菜鳥為消費者提供三種形式的送貨上門服務(wù)。

1、通過直營配送：主要是在天貓超市或者天貓國際購物，物流詳情當(dāng)中可以看到，原來頁面顯示由“丹鳥”配送，現(xiàn)在已經(jīng)更改為“菜鳥直送（丹鳥）” ，自營的菜鳥直送被推到前臺，成為送貨上門的主要配送力量。

菜鳥直送是菜鳥的自營物流，一開始就是高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，數(shù)據(jù)顯示，其覆蓋全國350多個城市，擁有7個全國倉配樞紐，倉儲面積超3000萬平方米，另外，80%的菜鳥保稅倉接入了菜鳥直送。

菜鳥直送對標(biāo)京東物流，倉配模式下時效在8-12小時之間。菜鳥希望商家把物流交給供應(yīng)鏈全托管或者所有網(wǎng)上訂單統(tǒng)一從菜鳥倉發(fā)貨并送貨上門，承諾“不上必賠”。

菜鳥直送目前的核心業(yè)務(wù)，主要是圍繞家裝、重貨、冷鏈、大家電、快消、美妝等行業(yè)升級服務(wù)，食品重貨“送貨上門、破損必賠”，大家電“次日達、晚必賠”，冷鏈“化凍必賠”。

2、在“最后100米”，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫毻瞥觥鞍葱枭祥T”：在淘寶天貓下單的快遞到達后存放菜鳥驛站，消費者可選擇到驛站自取或者預(yù)約合適的時間，由菜鳥驛站工作人員送貨上門。

不過，從目前消費者反饋來看，預(yù)約式送貨上門體驗并不好。有網(wǎng)友反饋到自己預(yù)約的送貨上門到了時間卻遲遲不能送貨上門，打電話才被驛站工作人員告知沒有時間，需要等到空閑時間再送貨上門，無奈只能下樓去驛站自取。

3. 在淘寶天貓購物時，如需要送貨上門可在下單頁面選擇送貨上門服務(wù)，并且不需承擔(dān)任何額外的費用。目前，正在嘉興、西安和杭州城市試點。

這種方式把“送貨上門”的選擇權(quán)前置，讓消費者能夠在下單的時候，便可選擇送貨上門還是自提,而送貨上門這個服務(wù)則是由菜鳥驛站站點提供。

并且菜鳥也承諾，菜鳥驛站派送費用由淘寶天貓、菜鳥共同出資補貼。

成本壓力是菜鳥不得不考量的因素。

過去十年中國快遞業(yè)受電商業(yè)務(wù)驅(qū)動發(fā)展迅猛，郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入從1980.9億元增長至12642.3億元，快遞業(yè)務(wù)量從57億件增長到1083億件，是原來的19倍，已連續(xù)8年位居世界第一。但這十年間快遞的從業(yè)人數(shù)增長僅至400萬人，相比2021年年底快遞從業(yè)人員90萬，僅僅增長了4.4倍。

菜鳥驛站如果把末端物流攬過來，需要更大的人力和物力。菜鳥在全國擁有超過八萬家驛站，原本只需要1-3人的驛站則需要更多的人力，而實現(xiàn)送貨上門還需要相當(dāng)可觀補貼額度。

據(jù)了解，2007年劉強東為京東自建倉配一體的物流體系耗費巨大的人力和物力，此后十年一直處于虧損狀態(tài)。

菜鳥自身也處于虧損階段，財報顯示2022年第二季度營收121.42億元，較上年同期的116億元增長5%；經(jīng)營虧損8.11億，菜鳥的倉儲一體化物流體系構(gòu)建仍然任重而道遠(yuǎn)。

對標(biāo)京東，還是內(nèi)卷快遞業(yè)？

驛站模式體驗差，給消費者帶來很多不必要的麻煩，也受到了廣泛的吐槽。

很多的消費者認(rèn)為，支付了快遞費用就有權(quán)力享受到“送貨上門”的服務(wù)，并不需要菜鳥驛站的暫存服務(wù)，而選擇可以送貨上門的京東、順豐。

菜鳥之所以開始推動送貨上門，從整體環(huán)境來看，則是整體電商從高速增長切換到精細(xì)化經(jīng)營。

互聯(lián)網(wǎng)用戶紅利見頂存量競爭階段，電商平臺新增用戶越來越困難，跑馬圈地、燒錢搶市場的成本越來越高。

淘系電商老大的位置受到挑戰(zhàn)，在中高端商品的銷售市場比不過京東、低端商品的銷售市場又比不過拼多多，就連短視頻起家的快抖做起直播帶貨業(yè)務(wù)能力也遠(yuǎn)超淘寶直播。

如何最大效率的留存用戶，減少用戶流失，飽受詬病的菜鳥驛站就成為了一個突破口，通過提高用戶物流體驗，側(cè)面推動淘系業(yè)務(wù)量增長。

送貨上門對于天貓?zhí)詫毺岣哂唵卧隽渴种匾f霖提到，相信送貨上門可以提高消費者購物意愿。

從天貓超市的披露數(shù)據(jù)看，送貨上門能力已經(jīng)變成用戶選擇天貓超市TOP3的理由，消費者使用之后復(fù)購率提高30%多。

另一方面，彌補送貨上門空缺，也可以跟順豐做競爭。

目前，寄件時可以選擇在菜鳥裹裹下單，包裹俠取貨，但是派送仍然不能送貨上門。此前，菜鳥曾經(jīng)與順豐互懟，天貓?zhí)詫毴∠権S發(fā)貨。雖然在幾日后恢復(fù)，順豐也必然有所警惕。

這意味著菜鳥與京東、順豐的戰(zhàn)火進一步加劇。

菜鳥與四通一達，“合”背后的“競”

菜鳥送貨上門的背后，值得關(guān)注的是如今各個快遞公司正投入大量資源開設(shè)驛站，雙方合作的背后競爭也在加劇。

本身菜鳥驛站的存在幫助了四通一達提高效率，相反四通一達為驛站增加派單量提升收入。

但是在菜鳥不斷涉足驛站、倉儲等快遞運輸環(huán)節(jié)后，四通一達開始有脫離菜鳥的跡象。

值得注意的是，菜鳥裹裹APP牢牢把握住了消費者入口，目前已經(jīng)超過了3億用戶。這相當(dāng)于快遞公司負(fù)責(zé)干線的運輸，收派件的最后一公里最后由菜鳥驛站的工作人員送到客戶手中，通達系“管道化”趨向嚴(yán)重。

快遞公司距離消費者越來越遠(yuǎn)，也進一步壓縮了四通一達的利潤空間。

快遞公司都希望把握住自己手中的客戶，尤其是2019年之后，各個快遞公司開始紛紛建立驛站：圓通旗下的媽媽驛站、順豐旗下的豐巢柜、中通子公司兔喜生活（全稱是兔喜快遞超市）、拼多多旗下也有快遞代收站點多多驛站。

菜鳥進，通達退。四通一達的日子并不好過，2020年圓通董事長喻會蛟減持圓通股份；2021年百世被新起之秀極兔快遞收購；今年3月11日，德邦創(chuàng)始人、董事長兼總經(jīng)理崔維星將德邦賣給了京東。

作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，通達系和順豐都做過不同嘗試想要扭轉(zhuǎn)“打工”的命，但多次的電商嘗試均失敗。

劉強東曾經(jīng)說，菜鳥做到最后，快遞公司都是給他打工，把利潤都吸走了。通達系的幾個創(chuàng)始人何嘗不懂這個道理，只是劉強東站著說話不腰疼，畢竟通達系80%的單子來自淘寶。

如今，格局正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

關(guān)鍵詞： 菜鳥驛站 快遞公司