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近日，有外媒報道稱，特斯拉正在重新評估在中國市場銷售電動汽車的方式，考慮關閉北京等城市的部分購物中心展廳，將更加重視成本較低且能夠提供維修服務的郊區(qū)門店。

對此，特斯拉中國方面回應第一財經記者稱，國內銷售渠道依舊處于正常的拓展節(jié)奏當中，暫不知外媒的消息來源于何處。記者梳理發(fā)現(xiàn)，9月以來，特斯拉仍在上海、西安等地的商超布局體驗中心；目前，特斯拉在上海擁有26家體驗店，去年同期特斯拉在上海地區(qū)的門店數(shù)量為21家。

特斯拉是汽車直營模式的開創(chuàng)者，傳統(tǒng)汽車公司的銷售和售后服務交給代理商，以4S店的形態(tài)提供展示、銷售、交付和售后一體化的服務。早前，特斯拉則把展示、銷售、交付和售后功能拆分，在城市里建設體驗店、體驗中心、交付中心和售后中心，通過商超的高流量來實現(xiàn)更大的用戶觸達和銷量規(guī)模。

不過，商超直營模式的弊端在于運營成本較高，商超內高額的租金成本、店內的人力成本均需企業(yè)自行負擔，初期終端渠道建設和擴張壓力較大。

小鵬披露的半年報顯示，2022年上半年，小鵬汽車銷售、一般及行政開支為33.06億元，同比增加88.7%。小鵬汽車表示，銷售網(wǎng)絡擴大、相關人員成本以及特許經營店傭金增加，是支出同比增長主要原因之一。理想汽車上半年銷售、一般及行政開支為則達到25.3億元，同比增加87.9%，銷售網(wǎng)絡擴大導致的租金支出增加亦是支出同比增長的主要原因之一。

有數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在北京三里屯的店面，年租金約為1000萬元；蔚來在北京王府井的店面，年租金超過了7000萬元。盡管在商超布局的展廳可以為車企帶來巨大的流量，但也要付出相應的代價。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，當前國內新能源汽車仍處于滲透發(fā)展期，在市場供不應求階段，直營模式尚可為企業(yè)贏得高利潤，但在供過于求階段，大量的重資產直營渠道有可能成為企業(yè)沉重的負擔。

一家合資車企營銷高管向第一財經記者表示，直營模式的優(yōu)點是高流量、品牌宣傳效應好以及與用戶直接接觸，缺點是沒有成熟的渠道網(wǎng)絡消化庫存，無法準確預估市場銷量，風險無法分攤。

大眾、通用、廣汽埃安、比亞迪等傳統(tǒng)車企也在加速布局商超門店，但商超渠道拓展的成本多由經銷商投資人承擔；幾家傳統(tǒng)車企之間略有不同的是，大眾、通用等采用了直銷模式，經銷商僅向用戶提供服務，并不產生直接的銷售關系；比亞迪等車企商超展廳由經銷商運營，其銷售模式和傳統(tǒng)4S店并無二致。

同時隨著銷量規(guī)模的攀升，以商超直營為主的新勢力車企，開始構建更多的維修、交付中心，以此更好維護服務體系。

近兩年來，除了以展示、銷售為主的體驗店、體驗中心外，特斯拉開始在國內鋪設包含咨詢、試乘試駕等售前服務和維修、鈑噴等服務的特斯拉中心。雖然形態(tài)類似于傳統(tǒng)汽車4S店，但特斯拉依舊采用直營模式，即沒有中間代理商環(huán)節(jié)，新建的網(wǎng)點均由特斯拉直接管理。包括蔚來、小鵬在內的國內新勢力車企亦在拓展商超店的同時，布局集售前、售后功能為一體的服務中心。相關服務中心已經走出商超，開始在市郊、汽車商圈等區(qū)域布局。

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