集微網(wǎng)消息，10月24日，兩則消息攪動新能源汽車市場，一是特斯拉中國突然宣布旗下車型大降價，單車最大降幅達(dá)3.7萬元；二是鋰精礦成交價再漲至7255美元/噸，折算碳酸鋰的市場價將超過60萬元/噸。

在上游鋰材價格持續(xù)上漲之時，特斯拉卻降價促銷，引發(fā)了行業(yè)對國內(nèi)新能源汽車市場將卷起新一輪價格戰(zhàn)的擔(dān)憂。值得注意的是，同日乘聯(lián)會也表示，受疫情影響，10月新能源汽車銷量預(yù)計(jì)為55萬輛，環(huán)比降幅將達(dá)10%，進(jìn)一步加劇行業(yè)內(nèi)卷。

無懼成本上漲，特斯拉卷起新價格戰(zhàn)

【資料圖】

公開資料顯示，2021年7月，澳洲Pilbara礦業(yè)公司的鋰輝石精礦成交價為1250美元/噸，此后價格持續(xù)創(chuàng)新高，至今年10月24日，其最新拍賣成交價已達(dá)到7255美元/噸，該批礦石將于11月中旬發(fā)貨，產(chǎn)出的碳酸鋰將于明年1-2月進(jìn)入流通市場。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，按最新鋰礦價格計(jì)算，產(chǎn)出的碳酸鋰市場價將超過60萬元/噸，將創(chuàng)下歷史新高。

在鋰礦成交價持續(xù)上漲帶動下，上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，10月24日電池級碳酸鋰的價格已提升至54.45萬元/噸，這意味著，新能源汽車將持續(xù)承受成本上漲壓力。

而今年初，在電池級碳酸鋰價格從30萬元/噸向50萬元/噸上漲的過程中，各主機(jī)廠就因成本上漲壓力，連續(xù)上調(diào)旗下車型售價。在鋰精礦成交價上漲的當(dāng)口，特斯拉“反向降價”操作，引起了市場的廣泛關(guān)注。

10月24日，特斯拉中國宣布旗下Model 3、Model Y車型降價，這也是特斯拉3月以來連續(xù)4次漲價后的首次降價，其中，Model 3后驅(qū)版下調(diào)1.4萬元至26.59萬元，回到漲價前價格；Model Y后驅(qū)版下調(diào)2.8萬元后，售價降至28.89萬元，低于3月漲價前的30.18萬元。

而在此前，特斯拉已有降價苗頭。馬斯克在二季度財(cái)報(bào)電話會議上曾表示要在年底前下調(diào)車價；國慶前市場也傳出特斯拉將對Model 3、Model Y車型大幅度降價，不過特斯拉中國否認(rèn)了該市場傳言。而在降價前，特斯拉已通過購買店內(nèi)保險優(yōu)惠尾款的方式，變相降價7000-8000元。

除了特斯拉，國內(nèi)其他造車新勢力此前也通過不同方式對在售車型進(jìn)行降價優(yōu)惠。

其中，理想汽車為加快新車型上市，曾對老款車型理想ONE降價2萬元促銷。而小鵬汽車下半年至今已連續(xù)數(shù)月進(jìn)行降價促銷，該優(yōu)惠政策仍在延續(xù)，“P7 480車型尾款優(yōu)惠達(dá)到5000-10000元，現(xiàn)在購車的優(yōu)惠力度是很大的。”小鵬汽車內(nèi)部人士同時向筆者表示，目前沒有收到暫停這一優(yōu)惠政策的通知。

而剛剛上市的小鵬G9也進(jìn)行了全新的價格調(diào)整，調(diào)價后，有多款車型價格下降，如G9 650性能版Max降價達(dá)3萬元。

隨著特斯拉官宣降價后，比亞迪、賽力斯投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示未接到降價通知。不過東吳證券分析認(rèn)為，未來3-6個月國內(nèi)新能源汽車市場將開啟新一輪降價潮，事實(shí)上，賽力斯旗下的問界品牌車型已開啟降價，據(jù)每經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，問界M5、M7車型付尾款即可優(yōu)惠8000元。

“鲇魚”新攻勢，本土車企怎么跟？

車企的利潤空間由產(chǎn)品售價和成本決定，在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈成本持續(xù)上漲的背景下，目前仍有很多車企承壓，通過漲價轉(zhuǎn)嫁成本壓力也在持續(xù)上演中。近段時間以來，已有威馬、極星、零跑等車企繼續(xù)調(diào)漲售價，其中，威馬計(jì)劃分別在10月、11月、12月分3次上調(diào)價格，每次上調(diào)2000元，合計(jì)上調(diào)6000元。

而特斯拉卻頂著成本上漲壓力反向降價，繼續(xù)發(fā)揮其鲇魚效應(yīng)，陳磊分析認(rèn)為，“（特斯拉）此次降價主要還是年底沖銷量搶市場。比亞迪銷量那么好，而特斯拉今年銷量不及預(yù)期，它再不采取措施，就只能看著國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大市場了?！?/p>

資料顯示，特斯拉今年的全球銷量目標(biāo)為150萬輛，但截至三季度末全球僅完成90.86萬輛；而比亞迪今年銷量已大幅超過特斯拉，截至三季度末全球銷量為118.5萬輛，非常接近150萬輛的年度目標(biāo)。

特斯拉降價，還引發(fā)了市場對供應(yīng)鏈產(chǎn)品售價承壓的擔(dān)憂，對此陳磊認(rèn)為，“碳酸鋰只是眾多材料之一，雖然該材料近期價格持續(xù)上漲，但其他原材料有降價的，比如六氟磷酸鋰，最高時有60萬元/噸，現(xiàn)在只有不到30萬元/噸，而特斯拉現(xiàn)在都是賺錢的，上游原材料的價格波動對他們影響不大?，F(xiàn)在主要是車企的營銷行為，對供應(yīng)鏈不會有什么影響。”

另有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，至今年8月中旬，特斯拉先后完成了Model Y、Model 3產(chǎn)線升級改造，全年產(chǎn)能已提升至75萬輛，大幅高于年初的45萬輛，隨著產(chǎn)能的提升，特斯拉的規(guī)?；?yīng)更為明顯，加上95%以上的國產(chǎn)化供應(yīng)鏈，“特斯拉大幅縮短了交付周期，生產(chǎn)成本也進(jìn)一步攤薄，使得它有足夠的底氣采取降價措施爭奪市場。”

據(jù)了解，此前Model 3的交付周期為6-10周，部分車型甚至長達(dá)半年，而目前Model 3交付周期大幅縮短，市場消息稱最快僅需1周，也反映出產(chǎn)能擴(kuò)大后，特斯拉需要更多訂單來保證其工廠滿產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

上述人士進(jìn)一步指出，特斯拉本輪降價非常具有策略性，除了Model 3，還將Model Y后驅(qū)版售價降至30萬元以內(nèi)，希望借助國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后3個月沖擊銷量。而在美國市場，由于特斯拉基本沒有強(qiáng)有力的競爭對手，截至10月26日，仍在維持原價。

作為行業(yè)頭部品牌，特斯拉降價措施正對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，東吳證券認(rèn)為，小鵬、蔚來、理想、吉利、長安、比亞迪等國內(nèi)品牌都會受到影響。就在特斯拉降價后，一位已向頭部造車新勢力下訂的潛在車主立即取消訂單，轉(zhuǎn)而訂購Model Y。

頭部造車新勢力中，小鵬自7月開始，汽車銷量持續(xù)下滑，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，目前訂單交付周期已縮短至5周。為了止跌，小鵬早已通過多種補(bǔ)貼、優(yōu)惠的形式促銷，隨著特斯拉降價，小鵬的營銷壓力將會倍增，連日來有加大營銷力度趨勢。

相比特斯拉，國內(nèi)多數(shù)新能源汽車品牌仍面臨大規(guī)模量產(chǎn)瓶頸，如頭部幾家造車新勢力自去年底單月交付量破萬以來，今年各月銷量并無明顯突破，除哪吒外，各家近期月銷量基本維持在1萬輛左右，難以通過擴(kuò)大量產(chǎn)規(guī)模實(shí)現(xiàn)降本。此前蔚來李斌也表示，其最擔(dān)憂的不是產(chǎn)能，而是銷量。

各新能源汽車品牌今年前三季度汽車銷量達(dá)成率（單位：萬輛，來源：集微咨詢）

更嚴(yán)峻的是，10月24日，乘聯(lián)會還預(yù)告稱，受全國新一輪疫情防控壓力影響，整體汽車銷售延后，預(yù)計(jì)10月新能源汽車銷量環(huán)比降至55萬輛。另有公開數(shù)據(jù)顯示，部分新能源汽車頭部品牌10月第一周上險量不足200輛，10月銷售壓力可想而知，這也是市場擔(dān)憂國內(nèi)新能源汽車市場將引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)的重要原因之一。

相比其他本土汽車品牌，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，比亞迪是目前全球兩家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車品牌之一，量產(chǎn)規(guī)模高于特斯拉，核心零部件還能實(shí)現(xiàn)自給自足，同樣具備很強(qiáng)的降價能力；不過，近期比亞迪應(yīng)該不會緊跟降價，主要是在手訂單較多，仍需進(jìn)一步消化；另外其今年汽車銷量大概率超過既定目標(biāo)，也讓比亞迪的降價促銷意愿不會那么強(qiáng)烈。

（校對/占旭亮）

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