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近日，德邦股份發(fā)布了京東入主后的首份三季報。這也是德邦股份新的管理團(tuán)隊走馬上任后迎來的首份成績單。

據(jù)財報顯示，2022年第三季度，德邦股份整體營業(yè)收入80.15億元，同比增加4.51%。歸屬于上市公司股東的凈利潤2.56億元，同比增長1996.87%；扣非后歸母凈利潤1.70億元，同比增長294.79%。

圖片來自于德邦財報

在營收、凈利潤向好的背后，德邦股份公斤單價上漲，運(yùn)輸成本和管理費(fèi)用卻依然承壓，競爭壓力不可小覷。

人工成本下降，運(yùn)輸成本卻增加5.21%

據(jù)了解，德邦股份主要集中于大件運(yùn)輸市場，主要業(yè)務(wù)分為快遞業(yè)務(wù)、快運(yùn)業(yè)務(wù)、其他業(yè)務(wù)三塊。

在德邦股份的營業(yè)收入中，以快遞業(yè)務(wù)收入為主。其營業(yè)收入為53.03億元，占總營收的比重為66.16%，相比去年同期的47.44億元增長11.78%。開單票數(shù)也同比增長5.73%至1.83億票。

快運(yùn)業(yè)務(wù)包括零擔(dān)業(yè)務(wù)和整/拼車業(yè)務(wù)，單三季度取得營業(yè)收入24.40億元，占總營收的比重為30.4%。只是營收規(guī)模相比去年同期的26.68億元，減少了8.54%。開單貨物總重量同比下滑9.79%是快運(yùn)業(yè)務(wù)收入下降的主因，不過公斤單價有所上升，同比增加了1.39%。

其他業(yè)務(wù)主要為倉儲與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，營業(yè)收入2.72億元，占總營收的比重僅為3.4%，相比去年同期的2.57億元增長了5.87%。

圖片來源德邦財報

成本方面，單三季度，德邦股份營業(yè)成本為68.49億元，同比下降0.51%；占收入的比重也同比下降了4.31個百分點(diǎn)，為85.45%。

人工成本是營業(yè)成本下降的主要原因。德邦股份稱，因持續(xù)推動末端網(wǎng)絡(luò)變革，逐步啟用重貨分部替代部分傳統(tǒng)營業(yè)部，對應(yīng)門店文職人員不斷優(yōu)化。同時，隨著自動化設(shè)備比例提升及彈性資源管控更加精細(xì)化，中轉(zhuǎn)人均操作效率及末端收派效率均得以穩(wěn)步提升。最終，三季度人工成本33.78億元，同比減少3.25%，占收入的比重也同比下降3.38個百分點(diǎn)。

相比之下，運(yùn)輸成本就沒那么樂觀了。三季度德邦股份運(yùn)輸成本為22.78億元，同比增加5.21%，占收入比同比提升0.19個百分點(diǎn)。德邦將運(yùn)輸成本的增加歸因于兩點(diǎn)：一是報告期內(nèi)柴油價格同比仍有較大漲幅，運(yùn)輸成本持續(xù)承壓；二是因為自有運(yùn)力占比提升至66.2%，且通過線路優(yōu)化調(diào)整，裝載率同比提升7.6個百分點(diǎn)。

管理層換血，推動精細(xì)化管理

雖然運(yùn)輸成本在增加，但在德邦股份看來，公司通過外請集采、車型優(yōu)化等精細(xì)化管理舉措，運(yùn)輸成本管控效果依然明顯。

實際上，精細(xì)化管理在三季報中的筆墨頗多。除了運(yùn)輸成本，德邦股份對末端網(wǎng)點(diǎn)的重構(gòu)也實現(xiàn)了末端房租費(fèi)用的減少，三季度房租費(fèi)用3.78億元，同比減少1.01%。理賠、包材、辦公費(fèi)等成本也降幅明顯，第三季度其他成本5.25億元，同比減少8.06%，占收入比下降0.90個百分點(diǎn)。

德邦運(yùn)營成本降低的同時，其管理費(fèi)用依然高企。據(jù)財報顯示，2022年第三季度德邦股份產(chǎn)生期間費(fèi)用9.44億元，同比增長6.70%，占收入比同比提升0.24個百分點(diǎn)。其中，管理費(fèi)用7.6億元，同比增加8.19%，占收入比提升0.32個百分點(diǎn)；環(huán)比增加28.90%，占收入比提升1.9個百分點(diǎn)。德邦股份對此表示，這是由于觸發(fā)投資管理團(tuán)隊獎勵機(jī)制，預(yù)提獎金計入管理費(fèi)中導(dǎo)致。

總體來看，德邦股份整體業(yè)績的變化與京東收購德邦股份后的管理層換血不無關(guān)系。

今年9月份，京東完成對德邦股份的要約收購后，新一屆的董事會和高管團(tuán)隊逐漸成形。據(jù)了解，當(dāng)前德邦依然保持著業(yè)務(wù)和運(yùn)營的獨(dú)立性，管理層除京東背景的丁永晟擔(dān)任公司財務(wù)總監(jiān)以外，其余負(fù)責(zé)公司產(chǎn)品及運(yùn)營高管全部為在德邦工作超過10年的資深員工，這對德邦的穩(wěn)定經(jīng)營十分重要。內(nèi)部人士表示，新的管理層成本控制比此前更加嚴(yán)格，精細(xì)化管理為公司經(jīng)營帶來了新變化，這也正是三季報所體現(xiàn)的。

德邦快遞所處的大件運(yùn)輸市場，以中小型制造企業(yè)與批發(fā)企業(yè)為主要客戶，尤其是快運(yùn)業(yè)務(wù)與國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)聯(lián)系較為緊密。當(dāng)下，在頭部企業(yè)“馬太效應(yīng)”之下，全網(wǎng)型零擔(dān)快運(yùn)逐漸進(jìn)入多強(qiáng)并立時代。

在不確定性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，與快遞業(yè)的巨頭加速整合不同，快運(yùn)巨頭的集中度和整合度還處于初級階段。德邦與京東的整合或?qū)⑻嵘掳畹氖袌龈偁幜?。但在順豐、中通、韻達(dá)競相入局分食市場的情況下，德邦想要穩(wěn)站市場前端，恐怕還需要繼續(xù)拼殺。

關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸成本