從政策來看，Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化似乎有望更早實(shí)現(xiàn)。

【資料圖】

今日，工信部會(huì)同公安部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知（征求意見稿）》，即日起公開征求社會(huì)各界意見，意見反饋截止日期為2022年12月1日。

征求稿顯示，兩部門將遴選符合條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在試點(diǎn)城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

其中，搭載的自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指L3、L4自動(dòng)駕駛車輛。

也就是說，工信部將對L3、L4自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行準(zhǔn)入管理，并展開試點(diǎn)工作。

意見稿分為4大部分，對試點(diǎn)內(nèi)容和目標(biāo)，試點(diǎn)申報(bào)條件，組織實(shí)施以及保障措施等內(nèi)容進(jìn)行了明確的規(guī)定，可以說是事無巨細(xì)。

其中，在試點(diǎn)申報(bào)條件方面，對試點(diǎn)城市，試點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)，試點(diǎn)產(chǎn)品以及試點(diǎn)使用都作了詳細(xì)的要求。

值得注意的是，此次試點(diǎn)申報(bào)需由地級以上城市，汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體共同申報(bào)。

除此之外，在公眾最關(guān)心的安全問題上，意見稿也做了詳細(xì)說明和責(zé)任界定：

在具體運(yùn)營中，安全員仍需處于車輛駕駛座位，發(fā)生交通事故時(shí)，若車輛處于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下的，由車內(nèi)安全員承擔(dān)；車輛處于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下的，由試點(diǎn)使用主體承擔(dān)，并且如果由于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)原因?qū)е滤劳?人或者重傷3人以上，將被取消試點(diǎn)資格。

一直以來，生產(chǎn)準(zhǔn)入管理是車輛管理工作的核心，也是汽車生存運(yùn)營繞不過的政策關(guān)。

此政策正式實(shí)施后，將會(huì)提升自動(dòng)駕駛車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)助力自動(dòng)駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化。

自動(dòng)駕駛上路，政策先行

如今，以自動(dòng)駕駛為方向的汽車產(chǎn)業(yè)變革正如火如荼地進(jìn)行，自動(dòng)駕駛車輛上路之際，政策如何為其開路，也一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

將視線聚焦于全球，各國早已著手制定自動(dòng)駕駛相關(guān)政策法規(guī)，為自動(dòng)駕駛汽車上路做準(zhǔn)備。

據(jù)悉，全球已有17個(gè)國家制定出臺(tái)專門的法規(guī)或者修改現(xiàn)有法律法規(guī)以推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

德國在2017年便通過了L3自動(dòng)駕駛的相關(guān)法案。日本也于2021年發(fā)布了《面向?qū)崿F(xiàn)和普及自動(dòng)駕駛的措施報(bào)告及方針》意在推動(dòng)本國自動(dòng)駕駛落地。

不久前，韓國交通部公布了一份“出行方式革新路線圖”：計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛商業(yè)化，成為繼德國和日本之后，第三個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛商業(yè)化的國家。

相對而言，中國幅員遼闊，道路交通也更復(fù)雜多樣，此前中國在自動(dòng)駕駛方面的立法一直較謹(jǐn)慎，但在更趨明朗的產(chǎn)業(yè)前景下，我國也開始積極探索自動(dòng)駕駛汽車上路法規(guī)的制定。

深圳走在自動(dòng)駕駛立法的前沿。

今年7月，我國迎來了第一部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)：《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》。

《條例》共九章六十四條，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義、道路測試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護(hù)，以及最重要的事故權(quán)責(zé)認(rèn)定等內(nèi)容進(jìn)行了明確的規(guī)定。

對比來看，近年來各國所發(fā)布的法規(guī)之中，沒有任何一部法規(guī)如《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》一般，涵蓋廣泛，規(guī)定詳實(shí)。

法規(guī)自8月1日施行之后，國內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)也從徘徊已久的L2+正式駛向L3。

另外，深圳后續(xù)還會(huì)陸續(xù)推出配套的《規(guī)章制度》以及《規(guī)范性文件》，對該《條例》進(jìn)行補(bǔ)充和完善。

自深圳踏上自動(dòng)駕駛立法的康莊大道之后，各城市也或?qū)⑾嗬^奔赴。

有專家向新智駕表示，“上海浦東也有一定的先行立法權(quán)，今年年底或許會(huì)看到相應(yīng)的規(guī)范性文件，并且融入全無人載人商業(yè)化的內(nèi)容，彌補(bǔ)目前國內(nèi)在這一塊的空缺?！?/strong>

如今，中國在政策上再下一城，進(jìn)一步為L3、L4自動(dòng)駕駛汽車上路保駕護(hù)航。

隨著政策的逐漸明朗，自動(dòng)駕駛行業(yè)將從研發(fā)的“紙上談兵”階段，邁入真槍匹馬，拼殺見血的階段。