近日，廣東潮州特斯拉事故引發(fā)關注。

(資料圖片僅供參考)

11月16日上午，車主家屬向媒體表示，潮州警方委托上海某機構對車禍車輛進行第三方鑒定，“我們現(xiàn)場要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，特斯拉方面沒有表態(tài)，我們不認同此次鑒定”。

11月16日晚間，特斯拉表示正在配合進行鑒定，參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構，由警方選定。在警方的監(jiān)督下，鑒定工作正在進行，最終事故鑒定結果需等待警方通告。特斯拉遵從警方和鑒定機構的安排，全力配合各項調(diào)查工作。

家屬對此次鑒定不認可，而特斯拉則聲稱參與此次鑒定工作的是國家認可的專業(yè)權威鑒定機構。雙方各執(zhí)一詞。

那車輛出現(xiàn)問題時，到底應該去哪鑒定？都鑒定些什么？

汽車品牌客服：不知道

車輛鑒定機構到處都有，如果是平時自己想鑒定，網(wǎng)上一搜一大堆。那如果發(fā)生特殊情況，該上哪鑒定呢？

三言咨詢了幾家新能源汽車以及燃油車品牌。

蔚來客服表示，如果車輛有問題可以聯(lián)系售后，對第三方鑒定機構的情況不清楚。

理想客服無人接聽。

小鵬客服則表示，如果對生產(chǎn)廠家的鑒定結果不信任，可以通過國家相關部門進行鑒定。但具體是什么部門，該客服表示不清楚。

廣汽豐田客服表示，顧客可以到任意一家廣汽豐田認證的銷售店實車檢查，店里都是經(jīng)過授權認證的，不清楚第三方鑒定機構的情況。

一汽大眾客服表示，廠家沒有第三方鑒定機構的相關信息。

綜上所述，幾家汽車品牌的客服均未給出明確答案。那交通管理部門又鑒定哪些內(nèi)容呢？

據(jù)了解，在車輛發(fā)生事故報警后，交通管理部門所鑒定的內(nèi)容包括受理報案、現(xiàn)場處理、責任認定、裁決處罰、損害賠償調(diào)解。

如雙方當事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效，公安交通管理部門則會終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結書，由當事雙方向法院提起民事訴訟。

需要進行第三方鑒定的，會委托有資質(zhì)的第三方機構進行鑒定。

至于鑒定的內(nèi)容，據(jù)悉有尸檢、酒檢、車痕、車損的鑒定。根據(jù)不同的需要，委托不同的機構進行鑒定。不過，發(fā)生事故是不是因為車輛本身質(zhì)量的問題，目前或許還很少。

鑒定靠機構還是數(shù)據(jù)？

什么樣的鑒定機構才是有資質(zhì)的呢？

據(jù)財經(jīng)汽車報道，同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)表示，目前，國內(nèi)的權威第三方鑒定機構主要包括兩類，一類是司法鑒定中心；另一類是國家級汽車檢測中心。但是針對智能電動汽車的新問題，這些機構也難以做出專業(yè)的鑒定。

另據(jù)貝殼財經(jīng)報道，多家汽車檢測機構表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構現(xiàn)有技術，不能保障檢測出來。

本次廣東潮州特斯拉事故中，死者家屬對鑒定不認可是因為其要求特斯拉提供車輛的后臺數(shù)據(jù)，而特斯拉方面沒有表態(tài)。

此前，特斯拉也曾因為鑒定機構的問題陷入爭議。

特斯拉車主張女士，就曾因鑒定的事情跟特斯拉起爭議。

張女士表示，她曾多次向特斯拉索要事故的完整數(shù)據(jù)，但特斯拉以各種理由拒絕。特斯拉方面則表示，張女士沒有配合檢測。車輛的完整數(shù)據(jù)在EDR里，只要送去檢測，所有的數(shù)據(jù)都能拿出來。

但張女士認為，特斯拉指定了一家鑒定機構且告知國內(nèi)只有這一家鑒定機構可以檢測，而且該機構與特斯拉有業(yè)務往來，所以她無法接受在該機構進行檢測。

張女士與特斯拉關于鑒定的爭議，特斯拉指定鑒定機構是一方面，EDR數(shù)據(jù)是另一方面。

雖然特斯拉表示只要張女士送去檢測就能獲取所有數(shù)據(jù)，但由于是特斯拉指定的鑒定機構，張女士未必信任。

據(jù)紅星資本局報道，有司法鑒定機構從業(yè)人員表示，電動汽車事故具體情況，需讀取車輛EDR數(shù)據(jù)，而EDR數(shù)據(jù)幾乎不可能被篡改。但對于智能駕駛系統(tǒng)的檢測與鑒定，目前存在困難。

由此可見，對電動汽車智能駕駛系統(tǒng)的鑒定，離不開EDR數(shù)據(jù)。

事實上，早在2021年4月，工信部就曾對《機動車運行安全技術條件》進行了補充。其中明確，從2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都強制要求配備EDR汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)或配備符合規(guī)定的DVR車載視頻行駛記錄系統(tǒng)。

2021年10月，工信部公開征求對《關于進一步加強新能源汽車安全體系建設的指導意見》（征求意見稿）的意見，明確指出新能源汽車企業(yè)的主體責任，不僅要求企業(yè)自建或委托第三方建立企業(yè)監(jiān)測平臺，對已銷售新能源汽車的運行狀態(tài)進行監(jiān)測，并按要求上傳數(shù)據(jù)。

智能駕駛系統(tǒng)鑒定的難處

雖然相關部門對新能源汽車的行車數(shù)據(jù)有所規(guī)定，但智能駕駛系統(tǒng)的鑒定也未必容易。

電子產(chǎn)品不排除會偶爾出現(xiàn)一些特殊情況。

比如，手機或者電腦有時候出現(xiàn)卡頓或者黑屏，但過一會好了。這個時候拿去檢測能檢測到問題嗎？

電動汽車會不會也出現(xiàn)這樣的情況呢？

另外，行車數(shù)據(jù)是對車輛所處狀態(tài)的記錄，依賴于電子信號。如果由于某種原因，導致電子信號沒傳送出去，那這個數(shù)據(jù)還準確嗎？

比如曾經(jīng)一個網(wǎng)絡熱?！癋鍵失靈”的情況，在這個鍵失靈的情況下按這個鍵，字是肯定打不上去的，那能鑒定出是否按過這個鍵嗎？

換到電動汽車上，如果在駕駛過程中踩了剎車，但由于某種原因，剎車不管用了。這個時候剎車的電子信號是否能傳送出去？EDR數(shù)據(jù)里能否記錄上剎車的動作？

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅速。同時，關于新能源汽車安全事故的調(diào)查也尤為重要。一旦出現(xiàn)爭議，該如何鑒定？標準是什么？這都是需要解決的問題。

關鍵詞： 電動汽車