【資料圖】

在電動(dòng)化方面，日系車似乎顯得很佛系。

相較而言，美國的特斯拉、通用，德國的大眾，韓國的現(xiàn)代起亞、中國的比亞迪以及蔚理鵬等新勢力，則在銷量、車型等方面保持著更快的步伐。

對(duì)此，日本的鋰電池之父Akira Yoshino（吉野彰）有些著急了。

據(jù)報(bào)道，吉野彰日前呼吁日本必須抓緊擴(kuò)大電動(dòng)汽車的銷售，否則在2025年左右，其在電池方面的優(yōu)勢將會(huì)被中韓完全超越。

資料顯示，2019年，吉野彰和約翰·B·古迪納夫（John B. Goodenough）、M·斯坦利·威廷漢等三人分享了當(dāng)年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

其中，古迪納夫發(fā)明了鋰離子可充電電池和鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰正極材料，并發(fā)現(xiàn)了古迪納夫-金森法則，用于確定超交換(superexchange)材料磁性符號(hào)。威廷漢被稱為可充電鋰離子電池之父，吉野彰在1983年運(yùn)用鈷酸鋰陰極和聚乙炔陽極制出了世界第一個(gè)可充電鋰離子電池原型。

1991年，索尼基于古迪納夫的理論，制作出了世界上第一款商用鋰電池。

關(guān)鍵詞： 鋰離子電池