縱觀整個商用車市場，新能源化進程正在顯著提速。相較于乘用車，商用車則略顯遲緩，市場認可度和滲透率較低。

那么，新能源商用車何時才能迎頭趕上？未來將如何發(fā)展呢？

(資料圖片僅供參考)

截止目前，中國新能源商用車經歷了兩大發(fā)展階段，正在邁入第三個發(fā)展階段。

第一階段，從21世紀初到2017年，新能源商用車隨著新能源汽車的發(fā)展壯大。

到2017年，新能源商用車逐步發(fā)展為年度產銷量達到15萬量級的市場。

第二階段，從2017至2021年，新能源商用車市場產銷量雙雙顯著下滑，進入發(fā)展瓶頸期。

隨著眾多政策的出臺以及新能源商用技術和性能的不斷提升，年度產銷量逐步回升至2017年的水平。

如今，新能源商用車市場正邁入第三個發(fā)展階段，即今年以來，高排放標準、高油價之下，國內商用車市場持續(xù)遇冷，新能源商用車再次進入發(fā)展快車道，滲透率不斷上升。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10月我國商用車市場銷售275.7萬輛，同比下降32.8%。同期，我國新能源商用車市場銷售21.7萬輛，同比增長60.8%。

“一升一降”，直接反映出商用車市場的發(fā)展態(tài)勢。

更大的意義在于，繼今年9月新能源商用車的市場滲透率首次突破10%關達到10.6%后，今年10月滲透率首次超過14%，達到14.4%。

換言之，傳統(tǒng)燃油商用車將繼續(xù)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，新能源商用車則迎來快速發(fā)展。不過，新能源商用車雖然處在蓬勃發(fā)展的時期，但仍然面臨眾多的問題。

首當其沖的是，新能源商用車的技術路線還不確定，性能與價格尚與傳統(tǒng)燃油商用車存在一定的差距，回本依賴運營場景和使用頻率，補貼退坡后續(xù)市場驅動力存疑，充電和維保體系尚需完善，這些都對新能源商用車的規(guī)?；茝V提出了挑戰(zhàn)。

相對于傳統(tǒng)燃油商用車，新能源商用車也呈現(xiàn)出獨有的市場特性，即已經能夠基本滿足小載重量的貨運場景需求，但中重載重量的貨運場景下，新能源商用車包括氫燃料電池商用車尚不夠成熟，而且個人用戶對新能源商用車的了解不足，仍需努力。

商用車企業(yè)特別是商用車新勢力，要加強關鍵技術攻關、動力電池開發(fā)、新能源車型推廣，推動電動化、網聯(lián)化、智能化技術深度融合，提升市場競爭力，搶占市場先機。

隨著技術更加成熟穩(wěn)定、產品更加豐富可靠，新能源商用車的新政策、新生態(tài)、新業(yè)態(tài)會加速推出，將有效促進新能源商用車的規(guī)?；茝V應用，迎來飛速發(fā)展。

未來5-10 年，隨著技術的不斷發(fā)展以及車型的日益豐富，新能源商用車將更加適應和滿足市場需求，越來越多的刺激政策或將相繼推出，得到更多用戶的認可，其社會價值將逐步顯現(xiàn)。

編后語

作為重要的生產資料而非消費品，商用車的發(fā)展取決于政策、經濟和產品的多輪驅動。錯過前兩個階段，第三階段不要錯過！當前，商用車企業(yè)應加快發(fā)展新能源，精準定位細分市場，不斷推出適應各種場景下的專業(yè)化車型，才能適應市場的不斷變化。

關鍵詞：