11月30日10點35分，長安汽車在A股市場強勢漲停，并帶動汽車板塊集體大漲，超過100萬手的封死漲停可見資本市場對長安汽車未來的認可，同時市值增長百億。到底發(fā)生了什么讓長安汽車一時風頭無兩？這得從一條朋友圈說起。

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當日，長安汽車董事長朱華榮發(fā)布了一條朋友圈廣告——“原力，E啟覺醒”，配合3分鐘左右，科技滿滿的技術分享視頻，立體詮釋了“181+95%+1200+-30”硬核科技成果的意義，為用戶帶來新能源“普及”時代的全新選擇。長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅(qū)，隨之正式發(fā)布。

長安汽車用“原力”來命名科技成果，意在創(chuàng)新無限且無處不在，讓更多消費者能享受到最新科技帶來的體驗。

此次發(fā)布，讓長安汽車成為了首家以董事長朋友圈發(fā)布技術品牌的車企，將硬核技術參數(shù)和抽象化概念進行通俗化、視覺化演繹，提升長安原力技術的科技感和立體感。這場極具創(chuàng)新的發(fā)布會，短短3分鐘左右的視頻、滿滿的“干貨”，展露著長安汽車對技術實力的自信，對未來戰(zhàn)略的篤定。

“181+95%+1200+-30”一串數(shù)字背后的技術玄機，究竟為何？

181秒=181項專利技術

根據(jù)乘聯(lián)會最近公布數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，純電汽車累計銷售335.9萬輛，同比增長92%；插電混動汽車累計銷售107.2萬輛，同比增長178%。插電混動車型的增長速度是純電車型的2倍。

10月份數(shù)據(jù)統(tǒng)計，純電汽車的銷量為39.8萬輛，同比增長55.2%；插電混動汽車銷量為15.9萬輛，同比增長156.3%。插電混動車型的增長速度是純電車型的3倍。

從數(shù)據(jù)中，我們不難看出，雖然純電汽車的絕對銷量還是要高于插電混動汽車，但是今年插電混動類車型銷量的增長速度，已明顯高于純電車型，消費者對于插電混動車型的需求正在不斷增加。

長安汽車CEO鄧承浩認為，“純電動是長期主義，電力驅(qū)動是我們最終的目標。但基于消費者的“里程焦慮”，以及現(xiàn)有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么現(xiàn)階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術無疑是最佳的解決方案。增程既保留了電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇?！?/p>

長安汽車此次發(fā)布的“原力技術”目的就在于打造更強的電驅(qū)以及增程系統(tǒng)來滿足消費者的需求，同時大幅優(yōu)化整車的綜合性能。

長安新能源CEO鄧承浩向鈦媒體表示：“關于原力技術的181項專利，主要體現(xiàn)在我們原力超集電驅(qū)和原力智能增程系統(tǒng)兩個核心動力板塊，實際上，我們的專利數(shù)遠遠不止181項，但是為了配合本次發(fā)布會，我們篩選了其中最最核心和頂級的181項專利。舉個例子，我們首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術，就這個技術群，就擁有50+核心專利?！?/p>

181這個數(shù)字只代表長安汽車對于技術更新的“冰山一角”，作為擁有160年悠久歷史的汽車企業(yè)，得益于“香格里拉計劃”的持續(xù)推進，長安汽車在新能源領域已經(jīng)擁有了自己的技術城堡，包括新一代七合一超集電驅(qū)技術、電驅(qū)高頻脈沖加熱技術、長安智慧芯SVDC以及電池底盤一體化集成技術等等400多項核心技術。以及數(shù)百億的研發(fā)投入，讓長安汽車擁有超一流的研發(fā)能力，在技術路線上才能不斷突破。

行業(yè)“天花板”級原力超集電驅(qū)，效率高達95%

無論純電或增程車型，電驅(qū)動系統(tǒng)就像燃油車的發(fā)動機和變速箱一樣，是電動車的動力輸出裝置，也是新“三大件”中最為重要的一環(huán)。通過它可以將電池中的電能轉化成車輛行駛的動能，是決定電動車性能的核心部件，也被稱為電動車的心臟。工作效率的高低，就成為衡量電驅(qū)系統(tǒng)好壞的標準之一。

目前行業(yè)現(xiàn)有的多合一電驅(qū)平均效率為85%左右，而此次長安汽車發(fā)布的原力超集電驅(qū)，效率最高可達95%，堪稱行業(yè)“天花板”。原力超集電驅(qū)高度集成電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒。較“三合一” 電驅(qū)系統(tǒng)，重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，由此帶來的好處不僅可以在動力響應上體現(xiàn)，還可以讓用戶得到更安靜的駕駛環(huán)境，并且節(jié)省了不少用車成本。

在電驅(qū)系統(tǒng)的效率和減重問題上，技術突破越往后難度越大，邊際改善的成本也就越高。但這不意味著這根硬骨頭就不用啃了。相反，越難的事就越有價值去研究，因為電動車想要徹底替代燃油車，不會一蹴而就，需要在一點一滴中從量變實現(xiàn)質(zhì)變。長安汽車就是不斷在啃這根硬骨頭，最終實現(xiàn)一大步的超越。

功率密度提升37％在行業(yè)是很不容易做到的，在談及這個問題時，長安汽車CEO鄧承浩表示：“首先，我們在開發(fā)過程中，采用了All in One的設計理念，利用超集成技術將多個部件進行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時，我們還在開發(fā)過程中采用了多項黑科技，如動態(tài)溫度預測技術等，釋放了電機電控的極限能力?！?/p>

值得一提的是，由于深度集成化帶來的輕量化和體積小等優(yōu)勢，在這套電驅(qū)系統(tǒng)的賦能下，不僅支持常規(guī)的后輪驅(qū)動、雙電機四驅(qū)的平臺拓展。長安汽車做成了全球首個兼容純電、增程、氫燃料三種動力構型平臺。深層次來說，它的作用不局限于直觀上給電驅(qū)減負增效，而是對整車平臺生產(chǎn)效率的一次體系化升級。這些都為長安深藍SL03上市即成“爆款”打下了良好的基礎，最終讓消費者可以購得物超所值的產(chǎn)品。

打造最強增程器，實現(xiàn)1200公里續(xù)航

電氣化已成為當下汽車行業(yè)發(fā)展必然趨勢，其中純電動車帶來的智能互聯(lián)、交互、智駕屬實真香。但對于沒有充電條件的用戶，以及對續(xù)航有較高要求的消費者來說純電動車又有不小的焦慮，這給增程/插電混動帶來巨大機會。

不過插電式混動從本質(zhì)上來說還是傳統(tǒng)的燃油車，而增程式的本質(zhì)是電動車，它是用發(fā)動機燒油來發(fā)電，讓電動車在這個基礎之上優(yōu)化了續(xù)航里程的煩惱。所以這就成為各大車企選用增程式路線的原因之一。

既然每一種技術路線都有自己的優(yōu)勢和市場，為什么還會引發(fā)“口水戰(zhàn)”？其實，爭論的背后除了對事實和技術本身的判斷外，還夾雜著各自的立場和利益。部分自主品牌，開發(fā)出了難度更高、成本更高的混動技術以及產(chǎn)品，居然賣不過造車新勢力如理想、問界，必然不服氣。每次隔空互懟，與其說是技術路線之爭，不如說是營銷大戰(zhàn)。

事實上，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，從不缺技術路線之爭。技術路線的選擇，受市場環(huán)境、客戶需求、企業(yè)戰(zhàn)略、內(nèi)部資源以及法規(guī)政策等多重因素影響。增程技術的應用也只是近幾年才大規(guī)模普及，當然還有不斷提升的空間。

原力智能增程，是長安汽車率先實現(xiàn)量產(chǎn)的自主轎車增程系統(tǒng)，通過高效增程器、無感NVH技術、智慧能量管理策略等技術加持，大幅提高了產(chǎn)品性能，為消費者帶來更好的產(chǎn)品體驗。

其中，“小體積，大功率”的高效全能增程器，發(fā)電機最高效率96%，如果從最直觀的衡量指標來看，其在CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，在饋電狀態(tài)下，依然低至4.5L/100km的油耗，已達到行業(yè)同級領先水平。

基于嘯叫變頻主動控制的無感NVH技術，匹配收放自如的智慧能量管理策略，使原力智能增程系統(tǒng)在NVH表現(xiàn)、動力性、經(jīng)濟性之間更加均衡，無論高速還是低速，行車中增程器無感啟停、隱聲運行，為用戶奉上媲美“純電駕享”的高級電動樂趣。

此外，長安原力智能增程系統(tǒng)經(jīng)歷了高寒高溫高原全域百萬公里驗證，在CLTC工況下，純電里程200km，增程模式綜合續(xù)航里程達到1200km，可滿足遠途出行更多場景下的需求。拒絕“充電排隊”，加油即走，拒絕“里程焦慮”，讓“里程奢侈”。

在談及技術路線的話題上，長安新能源CEO鄧承浩介紹道：“我們會聚焦純電\增程\燃料電池三種技術路線，持續(xù)探索和創(chuàng)新。燃料電池是我們對增程式更長期的儲備。我們認為，增程式是一直的方向，現(xiàn)在油方便，用油做能量介質(zhì)，未來氫方便的時候，可以用氫來做能量介質(zhì)。我們再利用增程式和燃料電池上的技術儲備，是有連續(xù)性和可持續(xù)性的?！?/p>

由此可見，長安新能源志在高遠，增程式和氫燃料電池有異曲同工的原理，這也是此次推出原力智能增程的重要所在。

長安新能源CEO鄧承浩強調(diào)：“我們做增程，并不是與誰PK，我們想給客戶提供一個新的品類和新的選擇?，F(xiàn)在用戶對增程的接受度，根據(jù)我們的調(diào)研，在各位媒體老師的積極推廣下，在產(chǎn)品市場實際的表現(xiàn)下，已經(jīng)越來越被用戶所接受?！?/p>

“我們希望下一步，增程能吸引更多買合資油車用戶的注意力，相同的價格，越級的產(chǎn)品力，更好的性能和經(jīng)濟性。我們做過分析，買深藍SL03增程版，和買合資油車，10年周期節(jié)約的使用成本，預計在15至20萬元?！遍L安新能源CEO鄧承浩表示。

“科技的偉大不在于‘超級’而在于‘普及’，產(chǎn)品的價值不在于‘說教’而在于‘體驗’?！?長安汽車總裁朱華榮很早就表態(tài)，長安在不斷向智能產(chǎn)品普及者、智能服務引領者、科技平臺提供者邁進。

從產(chǎn)品端來看，為了成為“數(shù)字電動汽車普及時代的引領者”，長安深藍品牌應運而生，旗下首款車型深藍SL03除了純電車型外，還有基于長安原力智能增程系統(tǒng)打造的增程版車型，其不但擁有全部純電車型的科技、駕乘體驗，更是成為首款續(xù)航達到1200公里的轎車，令人欣慰的是16萬元的價格也誠意滿滿，長安新能源在科技普及的路上已沖在前列。

零下30°，動力提升50%

據(jù)中國汽車消費研究測試中心（CCRT）最新的電動汽車低溫續(xù)航的測試報告，其結論，會讓很多電動車主大跌眼鏡。在中國市場上目前銷售的幾款主流電動汽車產(chǎn)品進行了嚴格的測試，得出的結論是，在低溫下，這些電動汽車產(chǎn)品續(xù)航里程的衰減，平均竟然下降達到39%。

也就是說，正常續(xù)航400公里的一款電動車，如果在冬天開，那么，最多只能跑兩百多公里。

此次發(fā)布的長安原力超集電驅(qū)系統(tǒng)，推出了一大殺手锏——微核高頻脈沖加熱技術，這是一項能在寒冷的冬季讓用戶不再憂心動力衰減的黑科技。在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%，全面改善電車冬季用車困難。

其原理，參考了脈沖星發(fā)出的高頻電磁脈沖，利用電驅(qū)的電感和開關特性，通過電驅(qū)與電池之間產(chǎn)生的高頻脈沖電流，對電池內(nèi)阻進行預熱。這跟當前行業(yè)普遍采用的金屬膜加熱或水加熱等外部加熱法有本質(zhì)上的區(qū)別，長安智能增程的高頻脈沖技術通過內(nèi)部加熱，效率更高、更省電，且加熱更均勻。

長安原力超集電驅(qū)系統(tǒng)不僅大幅提升了續(xù)航能力，降低了能耗，更重要的是解決了在極端寒冷條件下電池供電的問題。讓在北方地區(qū)的消費者也有信心來體驗電動車帶來的科技與駕馭感。

多元“裝備庫”，各細分市場全面開花

“借助新能源與智能化快速發(fā)展的東風，中國品牌有了彎道超車的機會，能夠在產(chǎn)品、服務和品牌方面趕超合資品牌?！痹陂L安汽車董事長朱華榮看來，“現(xiàn)在的機會難得，未來二十到三十年都不會再有。”

10月份乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場零售銷量為184.2萬輛，同比增長7.5%。其中，自主品牌保持持續(xù)穩(wěn)定的增長，國內(nèi)零售市場份額已經(jīng)超過50%。這正好佐證了朱華榮的判斷。

長安汽車是中國品牌成功的典型。在燃油車時代，長安汽車就是少有能在SUV和轎車市場兩頭同時取得成績的中國品牌，直到現(xiàn)在長安CS75系列、逸動系列、UNI系列依然是各大細分市場的熱銷車。

而進入新能源時代，長安汽車的產(chǎn)品布局更是完善。當下，長安汽車旗下燃油、混動、增程、純電、氫燃料等五大技術路線，為消費者構建起完備、多元的“裝備庫”，與用戶一道開啟“全擎為你、滿電出發(fā)”的“全動力”嶄新旅程。

手握三大平臺的長安汽車越發(fā)顯得底氣十足。在燃油及電氣化領域，長安汽車藍鯨NE動力平臺全系擁抱電氣化，兼容插電混動、混動、增程式等電氣化構型，為高效能汽車動力提供全面解決方案，藍鯨iDD智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)作為全域混合動力解決方案，可應用于A 到C級車型，為用戶提供接近完美的駕駛體驗。

EPA1平臺更是全球首個兼容純電、增程、氫燃料等多種動力構型的全電平臺，出品的中高級車型長安深藍SL03是當下長安汽車在新能源板塊里最炙手可熱的產(chǎn)品。訂單屢創(chuàng)新高的同時，隨著原力智能增程的加持，相信會受到更多消費者的青睞。

另外關于銷售模式建設的問題，長安汽車CEO鄧承浩介紹：“深藍采用了直營為主的模式，實現(xiàn)了價格透明、服務一致，從客戶調(diào)研來看，客戶對這個模式的體驗是非常好的。但是深藍在直營的基礎上做了創(chuàng)新，比如我們直營但沒有自建，同時我們從之前的經(jīng)銷商里選擇了最優(yōu)秀的戰(zhàn)略伙伴，來快速發(fā)展我們的訂單中心。這使得深藍在短短半年時間，發(fā)展了500多家訂單中心。我們反復研究，認為這是既能利用好存量，同時能快速鋪開的，符合長安的發(fā)展模式?！?/p>

總結：

新能源正在邁入黃金發(fā)展時期，在這個階段，新勢力和傳統(tǒng)車企百家爭鳴。以長安新能源為代表的傳統(tǒng)車企，其展現(xiàn)出來的技術能力具備引領行業(yè)的優(yōu)勢性。

通過原力超集電驅(qū)、原力智能增程技術，并由它延展出一系列產(chǎn)品，來改善消費者對電車使用的多方面痛點。長安汽車的研發(fā)實力有目共睹，以及從本質(zhì)上回歸初心，以技術賦能為核心，以科技普及為愿景，為推動新能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻出自己的力量。

長安汽車董事長朱華榮一條看似簡單的朋友圈，實則并不簡單，蘊藏了巨大能量與信息。在越發(fā)務實的資本市場，可謂一石激起千層浪，相信11月30日的放量漲停只是開始，長安汽車值得迎來更多的期待。

作者 | 王振超

關鍵詞： 長安汽車