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對快遞業(yè)來說，這個冬天有點冷。

從進入10月份開始，快遞業(yè)務量呈現下跌趨勢。按照往年情況，本來應處于旺季的快遞業(yè)卻意外的“冷”了下來。

這其中，疫情仍然是關鍵因素。受疫情影響，國內消費需求減弱，電商交易量下滑，一定程度上影響了快遞單量。與此同時，疫情管控導致部分快遞運運營承壓較大，運輸不暢。部分退貨商品和發(fā)貨商品停滯在運輸端和配送終端。

“我的快遞從天津到北京運輸了好幾天，直到現在還停留在附近的中轉站上。我都懷疑我收不到這個快遞了?！倍啻蜗蜮伱襟wAPP提及快遞停滯問題的小白，一邊向鈦媒體APP展示因疫情管控無法進一步中轉運輸的快遞單號，一邊嘆氣。

小白的案例只是受影響的一部分，還有部分消費者無法預約快遞退貨。這些都成為同時期快遞單量下滑的直接因素之一。

打通郵政快遞干線和末端堵點卡點，疏解積壓郵件快件，保障行業(yè)平穩(wěn)有序運行，成為當前行業(yè)正在努力的方向。

今年旺季不太旺

10月份順延雙十一，快遞業(yè)務量持續(xù)下降。

據國家郵政局數據顯示，10月份郵政行業(yè)寄遞業(yè)務量完成122.1億件，同比下降0.7%。其中，快遞業(yè)務量完成98.6億件，同比下降0.9%；郵政寄遞服務業(yè)務量完成23.5億件，同比增長0.1%。

與此同時，快遞業(yè)務收入完成902.4億元，同比下降0.7%；郵政寄遞服務業(yè)務收入完成30.4億元，同比下降9.4%。

10月份快遞業(yè)務量收同降，給初入旺季的快遞業(yè)潑了盆冷水。以往，從雙十一到春節(jié)期間，多個購物節(jié)日使得快遞業(yè)在同一時期迎來業(yè)務高峰。但今年同時期，快遞的業(yè)務量卻大不如從前。

官方統(tǒng)計數據顯示，今年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件，日均處理量是日常業(yè)務量的1.3倍，明顯低于過去兩年的1.4-1.6倍。其中11月11日當天共處理快遞包裹5.52億件，是日常業(yè)務量的1.8倍。

這一戰(zhàn)績與去年雙十一相比，旺季顯得不那么“旺”了。

2021年11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快件47.76億件，相比2020年增長近2成。今年同期相比卻下降超10%。2021年11月11日當天處理的快件量6.96億件，今年同比之下下降了超20%。

作為快遞企業(yè)最為看重的業(yè)績之一，每年雙十一的快遞單量都會創(chuàng)造一個當年新高，帶動第四季度業(yè)績上漲。今年雙十一期間快遞量不及預期，受制于整體消費需求疲軟。

雙十一反應平淡、業(yè)務量同比大幅下降，今年快遞企業(yè)第四季度的業(yè)績壓力可想而知。

張孝榮此前曾對鈦媒體APP表示，“以往，雙十一大促帶來巨量峰值的同時，物流企業(yè)會出現‘規(guī)模不經濟’的現象，對物流企業(yè)第四季度業(yè)績而言，業(yè)績有望超出預期，會出現營收規(guī)模峰值而利潤率全年較低（的情況）?！?/p>

今年相反，快遞價格堅挺反而或將成為快遞企業(yè)們的業(yè)績增收利器。

峰值后回落，單量仍受疫情影響

雙十一快遞高峰結束后，快遞單量逐步下降回落。

據鈦媒體APP統(tǒng)計交通運輸部相關數據顯示，11月11日-11月29日，郵政快遞攬收量以及投遞量逐步回落。攬收量從5.52億件回落到2.55億件，平均日攬收量在3.55億件左右。投遞量從3.26億件回落到2.59億件。按照去年快遞日均單量近3億件的數據對照，截至目前十一月份日攬收量仍在合理區(qū)間。

（數據來源：交通運輸部 鈦媒體APP整理）

雙十一過后快遞量收縮，消費能力在雙十一期間釋放完畢是主要原因。同時期，疫情管控也給快遞運營帶來了壓力。

“以前還能上門收快遞，現在不能了。有的退貨好不容易寄出去了，還因為當地疫情管理退回來了?！北本┑南M者小白雙十一期間收到了27個快遞，最快的1天到達，最慢的6天以后才到達。但想要退還貨的時候，小白卻發(fā)現了問題，“本小區(qū)的站點關停，18號在其他小區(qū)驛站寄的件，20號才顯示攬收，寄件排隊的人太多了?！?/p>

近期遇到小白這種問題的人并不少?！耙呀浀娇爝f點2天了，還沒有給我派件”，因為疫情管控，距離很近，但張先生卻遲遲拿不到快遞。

針對這種現象，國家郵政局有關負責人公開表示，在當前疫情環(huán)境下，確實存在部分快遞網點和從業(yè)人員作業(yè)受限情況，產業(yè)鏈上下游也受到一定影響，導致部分消費者在下單后出現短期內難以及時收到商品現象。

11月27日，國家郵政局郵政快遞業(yè)保通保暢工作領導小組辦公室召開了重點企業(yè)保通保暢工作會議，會議要求，要堅決做好疫情防控，落實好疫情防控第九版方案和“二十條”優(yōu)化措施，最大限度減少疫情對行業(yè)的影響；還要及時做好網絡調度，與上游電商平臺、商家做好溝通，從前端避免造成更多郵件快件積壓，同時對已經積壓的郵件快件積極推動動態(tài)疏解。

此前，國家郵政局也發(fā)出通知，對于已經關停的郵政快遞基礎設施，滿足解封條件的要盡快有序解封，對于承擔防疫物資、民生物資和重要生產生活物資寄遞的，要按程序優(yōu)先解封。

在各部門的努力下，快遞運輸周轉問題或將很快迎來轉機。但對于未來，疫情帶來的社會影響還在持續(xù)?？爝f企業(yè)如何才能在疫情來臨時有效運轉，不被動發(fā)展？

“疫情對各行業(yè)都是一次大考，對于快遞物流企業(yè)更是。疫情防控不可懈怠的常態(tài)下，快遞物流行業(yè)企業(yè)應當做好長期防疫抗疫的準備?！?農文旅產業(yè)振興研究院常務副院長袁帥就此對鈦媒體APP說道。

“未來很長時間里，供應吃緊與運力短缺問題將常態(tài)存在?？爝f物流企業(yè)應該正式客觀局面，積極行動，面對此輪疫情導致多地區(qū)域性運輸受阻，快遞物流企業(yè)應積極舉措，動態(tài)調整運輸路線，降低物流受阻帶來的影響?！?袁帥表示，疫情挑戰(zhàn)下，新的變革和機遇也蘊藏其中。

他認為，“對于快遞物流業(yè)發(fā)展，對企業(yè)而言，確保效益是首要，做好發(fā)展與效益的平衡，才是企業(yè)的長治久安之道。目前快遞業(yè)隨著價格逐漸回歸理性，盈利能力將成為接下來各快遞企業(yè)的比拼的核心，是從規(guī)模性競爭到服務質量競爭的轉變?！?/p>

疫情反復，對快遞業(yè)的影響是持續(xù)而深刻的。商品高效流通是社會運轉的基礎。如何在充滿不確定性的疫情環(huán)境中做好服務，保證商品運輸暢通，這個問題已經擺在快遞企業(yè)面前三年了。這不僅是快遞企業(yè)應該思考的問題，更是整個社會面臨的試題之一。

（作者｜楊秀娟）

關鍵詞： 快遞企業(yè)