特斯拉已經(jīng)迫不及待提升全球訂單速度了，繼中國(guó)市場(chǎng)大幅降價(jià)后，美國(guó)、加拿大、德國(guó)也開始了全面降價(jià)。

這種降價(jià)操作，美國(guó)韭菜也承受不住了。

“感覺買車像買股票一樣！”

(相關(guān)資料圖)

在美國(guó)，降幅最大的是長(zhǎng)續(xù)航版Model Y，降幅為1.3萬(wàn)美元(約合人民幣8.7萬(wàn)元），降價(jià)后的價(jià)格52990美元。包括Model 3高性能版，降價(jià)后還可以享受7500美元的稅務(wù)減免（去年8月美國(guó)總統(tǒng)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案2022》中規(guī)定，售價(jià)低于5.5萬(wàn)美元的轎車和低于8萬(wàn)美元的SUV，每輛車可享受最高7500美元的稅收抵免政策，其中5座Model Y在美被認(rèn)定為轎車）。

近期中美特斯拉降價(jià)對(duì)比 數(shù)據(jù)來(lái)源：公開信息整理 品駕制圖

對(duì)于很多2021年下單的車主來(lái)說(shuō)，這次調(diào)價(jià)對(duì)其影響不是很大，不過(guò)2022年12月提車的車主就比較慘了。

美國(guó)車主Jack在社交媒體上表示，在去年12月訂了Model Y高性能版，價(jià)格6.99萬(wàn)美元，并且在圣誕節(jié)前后就提了車。他稱，如果晚一個(gè)月下訂，這位車主就能少花1.3萬(wàn)美元。

另外一名車主Andrew說(shuō)，他在去年12 月初提了一輛七座 Model Y，當(dāng)時(shí)特斯拉銷售用短信“追著”他，并給他 3750 美元的折扣?！叭绻俚纫粋€(gè)月，我本可以花更少的錢買這輛車?！?/p>

“沒有人可以聯(lián)系。我打了電話，也給他們發(fā)了推文，沒有回應(yīng)?！盝ack抱怨稱，特斯拉最起碼應(yīng)該給一些免費(fèi)充電之類的補(bǔ)償。

這樣想的美國(guó)車主不在少數(shù)。

很多美國(guó)特斯拉車主同時(shí)也是特斯拉粉絲，當(dāng)被這輪降價(jià)波及后，表示出了對(duì)特斯拉降價(jià)策略的不滿，“總得有些消費(fèi)者保護(hù)法來(lái)管管吧。”

“我覺得我被騙了。作為消費(fèi)者，感覺自己被利用了?！币晃唤蠸immons的車主認(rèn)為，“降幅如此之大，將影響到很多剛買車的人，作為補(bǔ)償，特斯拉應(yīng)該免費(fèi)提供全自動(dòng)駕駛功能?！?/p>

圖源：網(wǎng)絡(luò)

有人挖出了2019年時(shí)馬斯克曾經(jīng)在社交媒體對(duì)降價(jià)作出的回應(yīng)：“漲價(jià)時(shí)也沒人給我補(bǔ)差價(jià)呀！”

圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

這個(gè)冷飯之所以還能炒，大概也是因?yàn)楹芏嗳硕贾?，這個(gè)回應(yīng)在如今依然適用，馬斯克不會(huì)改變立場(chǎng)。

當(dāng)汽車這種大宗商品，在市場(chǎng)交易中，第一次不定期地經(jīng)歷如此情緒化的價(jià)格波動(dòng)時(shí)，心理素質(zhì)再?gòu)?qiáng)大的車主，也很難挺得住這種沖擊了。

不過(guò)，公開消息中，美國(guó)特斯拉門店并沒有爆發(fā)所謂的車主維權(quán)，很多美國(guó)車主雖然氣憤，但是也表示“認(rèn)栽”。

品駕的美國(guó)同事與美國(guó)特斯拉車主接觸中發(fā)現(xiàn)，美國(guó)車主中普遍存在一種“矛盾”心理：他雖然自認(rèn)倒霉，但是又不甘心，甚至渴望看到中國(guó)車主的維權(quán)能夠?qū)μ厮估鸬揭稽c(diǎn)震懾作用。

這又是為啥？

首先，很多明白人，包括參與維權(quán)的部分中國(guó)車主應(yīng)該都清楚，這種所謂維權(quán)，本身是沒有法律依據(jù)的。所以，根據(jù)這一點(diǎn)，美國(guó)特斯拉車主們當(dāng)然知道去特斯拉店里鬧一鬧也不會(huì)有什么結(jié)果。中國(guó)用戶的數(shù)次維權(quán)也印證了這一點(diǎn)。

有美國(guó)車主就表示，“我不確定這個(gè)權(quán)從哪里來(lái)，如果有法律依據(jù)，我肯定支持?！?/p>

但矛盾的地方又在于，他們其實(shí)與中國(guó)車主渴望同樣的結(jié)果：特斯拉能夠改變銷售策略，至少照顧一下老用戶的心理感受。

有美國(guó)車主告訴品駕/硅星人，他們其實(shí)很希望看到中國(guó)車主通過(guò)維權(quán)，能夠?qū)μ厮估@種漲價(jià)和降價(jià)有點(diǎn)擾亂市場(chǎng)秩序的做法起到一點(diǎn)震懾作用。

“如果車企們都像他們這樣搞，整個(gè)市場(chǎng)就亂套了，把買車這件原本屬于消費(fèi)屬性的事變的充滿了投資屬性，消費(fèi)者短短幾個(gè)月就損失幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的，大家賺的錢也不是大風(fēng)吹來(lái)的?！?/p>

在我們的采訪對(duì)象中有美國(guó)車主建議，特斯拉應(yīng)該要出臺(tái)一個(gè)規(guī)范，比如限制一年之內(nèi)的漲價(jià)和降價(jià)次數(shù)和幅度。

“給消費(fèi)者一個(gè)交代，不能把車變成自家股票一樣?！痹撥囍髡J(rèn)為，應(yīng)該對(duì)一些在降價(jià)前不久買入的車主給予一些適當(dāng)性的補(bǔ)償。

據(jù)美國(guó)汽車新聞報(bào)道，特斯拉此次降價(jià)，還引發(fā)了汽車經(jīng)銷商對(duì)以特斯拉為代表的直營(yíng)模式的不滿。他們認(rèn)為，直營(yíng)模式壟斷了定價(jià)權(quán)，并且對(duì)預(yù)購(gòu)車輛進(jìn)行著荒謬的漲價(jià)。他們建議，特許經(jīng)營(yíng)法應(yīng)該保護(hù)消費(fèi)者，尤其是對(duì)于汽車這種第二大資產(chǎn)在銷服務(wù)等方面的一系列保障。

很顯然，特斯拉此次美國(guó)降價(jià)，所引起的負(fù)面情緒也是前所未有的。

不過(guò)，與中國(guó)一樣，罵街的罵街，搶購(gòu)的搶購(gòu)。

此前有消息稱，特斯拉中國(guó)降價(jià)后，3天訂單達(dá)到3萬(wàn)輛。目前，在美國(guó)市場(chǎng)降價(jià)后，雖然還沒有公開最新的訂單增長(zhǎng)數(shù)字，但是可以預(yù)見，中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)等特斯拉幾大重要的國(guó)際市場(chǎng)相繼降價(jià)后，抱著“抄底”心理的車主不在少數(shù)。

特斯拉不但在今年Q1會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的交付業(yè)績(jī)，也將橫掃一批汽車制造商的市場(chǎng)。

不過(guò)，特斯拉此輪全球降價(jià)讓股價(jià)又經(jīng)歷了一輪震蕩，1月13日，特斯拉盤中股價(jià)一度大跌超過(guò)5%，但收盤跌幅收窄至不到1%。近一個(gè)月來(lái)，特斯拉股價(jià)下跌了約24%。

隨之震蕩的，還有曾經(jīng)在美國(guó)存在的，對(duì)于特斯拉的粉絲崇拜，也在被消耗殆盡。

2016年，Model 3在美國(guó)預(yù)售時(shí)，美國(guó)當(dāng)?shù)靥厮估T店前很多人提前“安營(yíng)扎寨”排起長(zhǎng)龍。這種景象，不亞于蘋果新品發(fā)售時(shí)的場(chǎng)景。

美國(guó)特斯拉門店前的排隊(duì)場(chǎng)景 圖源：源于網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)這種品牌信仰消失，特斯拉在收割新韭菜的同時(shí)，也已經(jīng)疏忽了，在未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展中，又有多少用戶愿意復(fù)購(gòu)特斯拉，它的長(zhǎng)期生存價(jià)值在哪里？這是特斯拉應(yīng)該考慮的。

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