新年伊始，車圈又開始活躍了起來，作為互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域“鍵盤值”極高的品牌小米，自家的小米汽車備受關(guān)注。獨(dú)自“閉關(guān)”建立汽車生產(chǎn)線的小米，能否造出“年輕人的第一輛車”，硬件、顏值能否滿足大家的“胃口”，都是近期熱議的話題。

距離小米汽車發(fā)布的日子越來越近，相關(guān)的爆料開始密集。

(資料圖)

小米汽車，真的要來了

近日，網(wǎng)上流出了一組號(hào)稱是小米汽車設(shè)計(jì)效果圖，型號(hào)為MS11。雖然只有兩張圖片，但也足夠把小米首款汽車的外觀“扒光”了。可以看出來，MS11的設(shè)計(jì)效果圖跟此前曝光的工程圖以及路測(cè)偽裝車的契合度很高。整車造型比較圓潤(rùn)，流線感很強(qiáng)，采用了大遛背的設(shè)計(jì)，彰顯轎跑的調(diào)性，車頂有一體式的全景天幕，很符合造車新勢(shì)力與新能源汽車的設(shè)計(jì)特征。

（圖片來自@德鹵愛開車）

效果圖一出，相信許多人第一討論的是小米汽車的顏值如何。說實(shí)話，小雷認(rèn)為MS11目前的顏值和特征都不算很突出，但貴在流線感很足，車身沒有用力過猛以及修飾過度的地方，不靠浮夸的外觀刺激消費(fèi)者的眼球，這一點(diǎn)很難得。

據(jù)說小米汽車MS11目前的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)很接近量產(chǎn)形態(tài)了，但距離正式量產(chǎn)下線還有不少時(shí)間，仍然有調(diào)整的空間，調(diào)整幅度應(yīng)該不會(huì)很大。

（圖片來自@德鹵愛開車）

對(duì)此，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化回應(yīng)稱，小米汽車的最終設(shè)計(jì)稿并非這樣，網(wǎng)上泄露的圖片是非常早期的招標(biāo)過程的設(shè)計(jì)稿，并非最終設(shè)計(jì)。至于小米汽車最終長(zhǎng)得咋樣，得靠官方親自解答。定位上，小米汽車很可能也是要對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的。

小米汽車路測(cè)期間，連小米科技創(chuàng)始人雷軍也親自參與冬測(cè)駕駛，可見內(nèi)部對(duì)這款汽車的認(rèn)真程度，畢竟汽車是雷老板最后一次創(chuàng)業(yè)，也是目前科技行業(yè)的風(fēng)口，錯(cuò)過了必定很可惜。

豪華堆料依舊是小米汽車的特色

小米在智能手機(jī)上的堆料之“兇狠”，相信大家都有所耳聞，同價(jià)位能買到比其它品牌更多配置的高性價(jià)比深入人心。盡管打入了高端市場(chǎng)，小米對(duì)堆料一事從未手軟過。

這一“傳統(tǒng)美德”也在汽車領(lǐng)域上得以延續(xù)，最新消息透露，小米MS11將會(huì)搭載固態(tài)Lidar技術(shù)，車頂配備一個(gè)遠(yuǎn)距離高線束主Lidar，左右翼子板以及車尾兩側(cè)斜面分布了4個(gè)短距離固態(tài)Lidar，加起來就是一套5 Lidar的強(qiáng)勢(shì)組合。

（圖片來自特斯拉）

激光雷達(dá)是汽車中最為金貴的感知元件，市面上單顆激光雷達(dá)成本價(jià)普遍達(dá)到了1萬元?？紤]到成本控制問題，許多新能源車型都是采用單/雙激光雷達(dá)+多個(gè)輔助雷達(dá)的組合，一輛車上超過2個(gè)激光雷達(dá)已經(jīng)能叫“奢侈”了，對(duì)比一下MS11上的5激光雷達(dá)陣列，小米明顯是下了血本。

兇猛堆料的背后，恐怕也有小米的難言之隱。激光雷達(dá)再多，最終都是要通過車內(nèi)算法處理的，軟件端必須要跟上。首先小米目前沒有已經(jīng)量產(chǎn)且上市的車型，道路數(shù)據(jù)等方面的積累猶如一張白紙，光靠路測(cè)上訓(xùn)練得來的成果，肯定沒法跟摸爬滾打多年的造車新勢(shì)力相提并論。要盡可能縮短小米與其它新勢(shì)力的距離，用更豪華的硬件陣容彌補(bǔ)，不失為一種簡(jiǎn)單粗暴的方式。

（圖片來自蔚來）

事實(shí)上傳統(tǒng)車企不乏搭載3-4個(gè)激光雷達(dá)或其它輔助雷達(dá)組合的車型，但最終在軟件調(diào)優(yōu)、AI算法等領(lǐng)域敗給了新勢(shì)力，這也是新勢(shì)力短期內(nèi)迅速成長(zhǎng)的一大殺手锏。小米怎么說也是做智能手機(jī)起家的，軟件算法從來不缺。

而在電機(jī)、電池等純電車型的核心要素，目前并沒有太多的細(xì)節(jié)信息，小雷相信小米的堆料不會(huì)讓大家失望。

（圖片來自小米）

在國(guó)內(nèi)大部分消費(fèi)者的眼中，大車更有排面，擁有充裕的駕乘空間，適合多人乘坐、油箱/電池更大、載物能力更強(qiáng)等要素，對(duì)SUV/MPV車型是關(guān)愛有加，所以各大新勢(shì)力的第一款車型都會(huì)選在SUV，迎合主流的消費(fèi)群體，蔚來、理想、恒大等品牌的首款產(chǎn)品，基本都是SUV。盡管特斯拉靠著Model 3破圈，但后來的Model Y明顯更受歡迎。

（圖片來自蔚來）

市面上也有劍走偏鋒，首推轎車的品牌，其中比較知名的應(yīng)該就是長(zhǎng)安深藍(lán)SL03。此外，小鵬P7、特斯拉Model 3、蔚來ET5/7、比亞迪海豹等，都是爆款級(jí)別的轎車。

轎車并不算是一個(gè)違背市場(chǎng)發(fā)展的方向，國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體多種多樣，“年輕人的第一輛車”更應(yīng)該是從個(gè)人使用的角度出發(fā)，富有個(gè)性的轎跑同樣能收獲高銷量。名爵也有一款“雪藏”了半年之久的大遛背轎跑MG7，目前熱度頗高，但就是沒有量產(chǎn)上市。

小雷預(yù)計(jì)小米內(nèi)部應(yīng)該是有SUV項(xiàng)目的計(jì)劃，估計(jì)要等生產(chǎn)線成熟之后才會(huì)逐步推進(jìn)，想要SUV的米粉估計(jì)還得多等幾年。

被造車時(shí)代推著走的小米

廠商相互跨界早已不是新鮮事，前有小米跨界造車，后有蔚來、吉利跨界造手機(jī)，前者是汽車領(lǐng)域的新玩家，后兩者則是手機(jī)領(lǐng)域的“萌新”。俗話說“隔行如隔山”，廠商為了發(fā)展，走出了自己固守多年的舒適圈，冒險(xiǎn)尋求其它領(lǐng)域，尤其是智能手機(jī)市場(chǎng)，近兩年銷量下跌很嚴(yán)重，幾乎是十年以來最低谷。即便如此，汽車廠商依舊選擇了“逆行”。

雷軍也曾表示，小米想成為一家偉大的公司，就要跟著風(fēng)向走，造車業(yè)務(wù)是被逼出來的。

（圖片來自小米）

想想也正常，電子信息產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，新消費(fèi)領(lǐng)域的市場(chǎng)風(fēng)向也是瞬息萬變，小米如果不邁出舒適圈，最終會(huì)成為一家“傳統(tǒng)公司”，跟不上時(shí)代發(fā)展，被后來的新勢(shì)力所淘汰。跨界對(duì)于任何一家公司都不是一件輕松的事情，造車或許不在小米的計(jì)劃中，卻為了時(shí)代發(fā)展不得不跟進(jìn)。

究其原因，汽車低碳化、智能化是未來必經(jīng)的發(fā)展方向，同時(shí)汽車也在跟智能手機(jī)相互融合，成為智能生態(tài)中的一部分。蔚來造手機(jī)，表面上是吐槽蘋果業(yè)務(wù)封閉不開放接口影響用戶體驗(yàn)，實(shí)際上也是在借此發(fā)展自己的生態(tài)閉環(huán)。

（圖片來自蔚來）

目前iPhone用戶占比超60%，車企們擔(dān)心的是，一旦蘋果汽車布局成功，這些人很有可能就是潛在的消費(fèi)群體。在強(qiáng)調(diào)智能生態(tài)的大環(huán)境下，沒有配套產(chǎn)品的造車新勢(shì)力，亦或者是沒有汽車的智能終端廠商，競(jìng)爭(zhēng)力自然會(huì)下降。以后手機(jī)與汽車的聯(lián)系會(huì)越來越緊密，靠生態(tài)聯(lián)動(dòng)把消費(fèi)者的購(gòu)買決策綁定在一起。

善于設(shè)備協(xié)同的小米，在車機(jī)上應(yīng)該也有不少值得期待的地方，或許還會(huì)推出一個(gè)“MIUI For Car”的系統(tǒng)平臺(tái)，加強(qiáng)小米手機(jī)與汽車之間的聯(lián)系，核心競(jìng)爭(zhēng)力還是具備的。

總結(jié)

小米汽車能否成為“年輕人的第一輛汽車”，關(guān)鍵還是在于價(jià)格。不同于智能手機(jī)，汽車起步都是幾萬以上的，普通的年輕打工人一個(gè)月就小幾千元工資，獨(dú)自供完一輛車的難度很高，所以對(duì)汽車的售價(jià)極其敏感。目前曝光的小米汽車售價(jià)在30萬元左右，非一般年輕人能消受。

但不管怎么說，小米汽車的開發(fā)進(jìn)程比我們想象的要順利，明年面世的機(jī)會(huì)很大，到時(shí)候應(yīng)該會(huì)有許多樂于嘗鮮的人買單吧。

關(guān)鍵詞： 小米汽車 激光雷達(dá)