豐田章男失去的13年。

作者 | 陳晨

豐田汽車是燃油車時代的一面旗幟，而豐田章男則是豐田汽車的一面旗幟，但過去的十幾年對于豐田汽車與豐田章男來說都并不容易。

(資料圖)

豐田章男的引退之心早已有之，在2022年的各種不同場合，他都在不斷提及社長的人選要求問題。

最近的一次是2022年底，在泰國的一次賽車活動上，豐田章男對雷克薩斯總裁佐藤恒治提出了一個問題：“你可以來接社長的職位嗎？”

當(dāng)時的賽場嘈雜、熱鬧，佐藤恒治無法判斷豐田章男是否在嚴(yán)肅討論，選擇了不回答。事后他對媒體稱：“我當(dāng)時不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話?！?/p>

而到了2023年1月，這句玩笑話已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。

在1月26日豐田汽車的記者發(fā)布會上，現(xiàn)年53歲的佐藤恒治接手了豐田汽車社長（相當(dāng)于總經(jīng)理）一職，而66歲的豐田章男，即將于4月1日正式卸任，退居二線擔(dān)任會長（相當(dāng)于董事長）。

而巧合的是，當(dāng)時豐田章男接任社長一職時，也是53歲。13年過去了，曾經(jīng)數(shù)次對電動車進(jìn)行嘲諷、炮轟的豐田章男似乎終于認(rèn)輸了。

在記者會上，他說自己“已經(jīng)跟不上新時代，有必要引退了”。

13年的征戰(zhàn)，從燃油車龍頭到混動車龍頭，無論能否在佐藤恒治的帶領(lǐng)迎頭趕上，現(xiàn)在的豐田汽車至少已經(jīng)表明一種姿態(tài)：它已經(jīng)徹底對純電車低下了高傲的頭顱。

01

得意

豐田章男是豐田家族的第四代長子，也是豐田汽車的第三代家族掌門人。

在豐田章男掌權(quán)之前，曾經(jīng)有三位家族外的人員擔(dān)任過豐田社長，分別是奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭，都實(shí)現(xiàn)了權(quán)力的平穩(wěn)交接。

豐田章男作為第三代繼承人接手豐田汽車的時候，是豐田在2008年金融危機(jī)中首次虧損的危急時刻，而他的上任也被媒體激動地稱為“大政奉還”，因為這是自1995年外姓掌舵豐田后，豐田汽車再度回到豐田家族手中。

但上任伊始，豐田章男面臨的不僅是財務(wù)上的爛攤子，還有技術(shù)問題造成的信任危機(jī)：就在他上任的3個月之后，雷克薩斯加速踏板失靈導(dǎo)致一家四口喪生，且類似事故共計造成19人死亡。

接下來等待他的，就是美國的聽證會、中國的說明會等等，而每一次豐田章男都在不停鞠躬致歉，這也是“鞠躬社長”名號的由來。

但面臨危機(jī)之時，豐田章男沒有退縮，他選擇對豐田汽車開始了大刀闊斧的改革。

其一，是在全球范圍內(nèi)召回可能有問題的車輛，一年內(nèi)召回了800萬輛車；

其二，是恢復(fù)盈利能力，首要的就是監(jiān)控頻頻出事的北美市場，同時還通過降低人力成本和費(fèi)用縮減開支，挽回盈利。

其三，便是開始挖掘第二大市場，將中國作為豐田汽車的重要市場，不僅將分部設(shè)到了中國，還給予了獨(dú)立的管理權(quán)。

一套改革完成，豐田慢慢回到了正軌。在接任3年后的2014年，豐田汽車就超越通用汽車拿下了全球年銷量冠軍，并與大眾平起平坐。

這是豐田章男最為得意的3年。

而隨著生產(chǎn)、研發(fā)和組織架構(gòu)的不斷調(diào)整，豐田汽車的組織架構(gòu)也日益扁平，戰(zhàn)略更加靈活高效，扭轉(zhuǎn)了2008年的虧損，并于此后進(jìn)入了長期的平穩(wěn)增長周期。

直到特斯拉帶著智能電動車橫空出世，結(jié)束了屬于豐田的時代。

02

徘徊

在“鞠躬社長”之后，豐田章男最廣為人知的事跡就是一直以來堅持對電動車發(fā)展保持的質(zhì)疑態(tài)度。

細(xì)說起來，豐田章男自2009年接手豐田汽車，豐田汽車在他手中發(fā)展的時間和中國發(fā)展電動車的時間一樣長。

在這短短的13年間，中國的電動汽車行業(yè)改變了以往汽車界中國追著歐美日韓跑的局面，如今中國無論在整車環(huán)節(jié)還是零部件環(huán)節(jié)，都奪回了至關(guān)重要的一城。

但13年間的豐田汽車在豐田章男的帶領(lǐng)下卻似乎始終在新能源的世界里原地踏步。這個曾經(jīng)的燃油車霸主，錯過了轟轟烈烈的電動化浪潮，并因2020年市值被特斯拉超過而被釘在了汽車產(chǎn)業(yè)的歷史上被世人銘記。

但事實(shí)上，早在1997年，豐田汽車就已經(jīng)走上了電動化的道路，推出了普銳斯混合動力車，此后還推出了混合動力二代普銳斯，之后的年月里，豐田仍然一直致力于混合動力技術(shù)，將其作為主要的技術(shù)路線。

一直到如今，豐田汽車仍然在混合動力汽車領(lǐng)域擁有絕對的技術(shù)話語權(quán)。

另外一方面，在鋰貓君此前的文章《動力電池不會等待歐美》中我們提到過，在2010年時，日本發(fā)布了《下一代汽車研發(fā)戰(zhàn)略》，將新能源方向轉(zhuǎn)為同時發(fā)展氫燃料電池汽車，豐田也選擇了站隊“氫燃料”電池，并在2014年推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車“未來MIRAI”。

然而氫燃料的補(bǔ)能問題以及安全問題至今還沒有得到很好的解決，顯然沒有成為帶領(lǐng)豐田走上“新能源”快車道的技術(shù)路線，直到現(xiàn)在它仍屬于“未來”。

因此，豐田電動化的不順利，并不在于它的技術(shù)能力不足，而是在于對于技術(shù)路線的徘徊態(tài)度，背后則又與日本這個缺乏資源稟賦的島國對于電力資源的猶豫有關(guān)。

另一方面，“匱乏”帶來了一些異于常人的“理性”與“謹(jǐn)慎”，一個擁有造血能力的傳統(tǒng)車企要大張旗鼓地挺進(jìn)新能源世界，徹底拋棄內(nèi)燃機(jī)，對于一家日企來說絕非易事。

而最后一顆壓死豐田汽車電動化之路的稻草，是馬斯克。

早在2010年，豐田章男遇見了缺錢的馬斯克，試駕之后他立即決定拿出5000萬美元買下了特斯拉2.4%的股份，并改造了豐州的加州工廠來幫助特斯拉量產(chǎn)。

這次合作的失敗，坊間傳聞有兩方面的原因。

一方面比較表象，據(jù)說特斯拉代工的電池包質(zhì)量不穩(wěn)定，所以豐田在純電版 RAV4 上栽了大跟頭，同時“普銳斯之父”也用權(quán)威口吻說純電車沒戲，讓豐田章男沒了念想；

另一方面，據(jù)說豐田章男投資的目的是接近特斯拉的技術(shù)，然而馬斯克那邊對核心技術(shù)嚴(yán)防死守，讓豐田找不到機(jī)會染指。

最終，這次合作以豐田章男終止合約、拋售股票告終。而從那之后，豐田章男徹底擁有了反骨，走上了質(zhì)疑、反對、抨擊電動車之路，相關(guān)言論從未停止。

豐田章男抨擊的角度包括各個角度：

環(huán)?！拔覀兘ㄔ斓碾妱榆囋蕉啵趸季驮絿?yán)重”；

能源短缺——“如果日本汽車全靠電力驅(qū)動，那么在夏季國內(nèi)就會出現(xiàn)電力短缺”；

國家發(fā)展——“轉(zhuǎn)型純電動會摧毀日本經(jīng)濟(jì)”。

直到日本政府已經(jīng)意識到問題所在，并推出燃油車禁令時，豐田章男的思路仍然沒有轉(zhuǎn)換過來，他批評日本政府，倉促實(shí)施燃油車禁令將導(dǎo)致當(dāng)前汽車行業(yè)的商業(yè)模式走向崩潰，大批企業(yè)將因此消亡，造成大量工人失業(yè)。

然而一個新時代到來的時候，會拋棄所有猶豫的人。豐田章男在徘徊之間，已經(jīng)將豐田汽車推到了沒有退路可走的境地。

03

失意

汽車行業(yè)對純電動化的前景已經(jīng)達(dá)成共識，全球的禁燃令也已經(jīng)統(tǒng)一了時間節(jié)點(diǎn)——《格拉斯哥零排放汽車和面包車宣言》提出不晚于2035年在主要汽車市場實(shí)現(xiàn)所有新銷售的汽車和卡車均為零排放汽車，并于2040年前在全球?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)。

而這時的豐田章男再想轉(zhuǎn)身，已經(jīng)為時過晚。

眼看著其他巨頭都走上了研發(fā)生態(tài)的道路，豐田章男終于決定開發(fā)一個專門的電動汽車制造平臺，并在2022年推出了首款純電車——bZ4X系列，但它需要競爭的對手是已經(jīng)積累了可觀市場基礎(chǔ)的一眾新老車企。

上市后，這款車在口碑方面慘遭滑鐵盧。

官方數(shù)據(jù)顯示50.3kwh的電池續(xù)航可達(dá)400公里，但實(shí)際冬季的續(xù)航達(dá)成率僅有37%，而66.7kwh的電池官方充電時間是0.83小時，實(shí)際卻需要7小時……

上市的第一個月，這款車的銷量僅7臺。

最終，國內(nèi)兩家合資公司的銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田bZ4X在2022年的累計銷量是——2882輛。廣汽豐田bZ4X在2022年的累計銷量是——4408輛。兩家加起來，合計10-12月的月銷量也只有2429臺。

而現(xiàn)在的國內(nèi)新能源車市場，新勢力里相對落后的哪吒、零跑，12月的月銷量也分別有7795和8493臺，是豐田的3倍多。

而這個曾經(jīng)在豐田章男上任時挽救了豐田汽車的中國市場，如今也出現(xiàn)了十年來的首次下跌：2022年豐田汽車在中國實(shí)現(xiàn)194.06萬臺銷量，同比減少0.2%。

此前的豐田章男，在猶豫中做了一些宏大的規(guī)劃：到2025年，豐田計劃有15款電動車型，并在十年內(nèi)投資135億美元，以擴(kuò)大電池生產(chǎn)。

但大象轉(zhuǎn)身來得太晚，此前他恢弘而激進(jìn)的計劃在此刻顯得力不從心甚至有些諷刺。

最終在今年的1月26日，豐田章男低頭了，這次不再是鞠躬，而是直接引退。

但看起來，他的身體里仍然住著兩個人格。

一個是表面的豐田章男，他服輸了，認(rèn)錯了，肯用引退來道歉，承認(rèn)自己已經(jīng)“跟不上時代”。據(jù)媒體報道，豐田章男曾對周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營風(fēng)險是我一直擔(dān)任社長”。然而另一個豐田章男住在他的內(nèi)心，仍然堅持著自己的理想，不愿意放棄氫能源和混合能源形式。

而這種雙面性，在他挑選的繼任者佐藤恒治身上體現(xiàn)得最為明顯。

他擁有足夠迎合表面的豐田章男的能力——他帶領(lǐng)的雷克薩斯已經(jīng)率先在電動化上有所突破，RZ系列成為雷克薩斯純電平臺的首款車型，目前已經(jīng)上市，且在電動化的決心上，雷克薩斯也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過豐田品牌。他們要在2025年推出旗下所有車型的電動化版本并在2035年實(shí)現(xiàn)100%電動化。

同時，他也有迎合內(nèi)在的豐田章男的能力——佐藤恒治也是一位氫能路線的堅定擁護(hù)者。在2021年的富士24小時耐力賽中，佐藤帶領(lǐng)團(tuán)隊開發(fā)了一款氫能發(fā)動機(jī)，24小時內(nèi)跑了1634公里。面對這一場景，他情緒不能自已甚至幾度落淚哽咽。

這些，可能是豐田章男將佐藤恒治選為第四個外姓掌權(quán)人的關(guān)鍵原因。

但一位53歲的傳統(tǒng)老將，能否帶領(lǐng)歷史悠久的豐田，在強(qiáng)敵環(huán)伺的市場中用新技術(shù)奪回屬于自己的用戶，依舊充滿懸念。

04

尾聲

平成時代是日本的“失去的三十年”，它讓索尼、日立、松下、東芝這些曾經(jīng)稱霸全球的日本品牌要么跌落、要么拆分。

而2009-2023的13年，或許也是豐田“失去的13年”，豐田章男在徘徊中勉強(qiáng)保住了全球銷量，卻錯過了新技術(shù)。

13年中，與豐田章男相看兩厭的特斯拉，如今市值6000億美元；而豐田，市值已不足3000億美元。

屬于豐田章男的時代過去了。

而就算大象現(xiàn)在開始狂奔，也未必能在電動化浪潮中趕上末班車。

關(guān)鍵詞： 豐田章男 豐田汽車 雷克薩斯