2022年對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)公司可以說是面臨挑戰(zhàn)的一年，在這一年中，多家自動(dòng)駕駛企業(yè)都不得不面對(duì)許各種各樣的不利因素。從技術(shù)發(fā)展到資金引流，甚至是商業(yè)模式布局，每家公司都面臨著不小的挑戰(zhàn)。

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面對(duì)這種狀況，不少公司都不得不收縮自己的規(guī)模，Waymo和Nuro均在2022年經(jīng)歷了不同程度地裁員，福特和大眾支持的 Argo AI 項(xiàng)目甚至直接被關(guān)閉。

但即使面對(duì)這種困難重重的現(xiàn)狀，不少公司仍然在堅(jiān)守自己的發(fā)展路線，并對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)抱有希望。Motional、Zoox 和 Mobileye 等公司都計(jì)劃在今年推出無人駕駛業(yè)務(wù)，Cruise、百度和AutoX也在運(yùn)營(yíng)商業(yè)機(jī)器人出租車試點(diǎn)。

面對(duì)這跌宕起伏的一年，研究和咨詢公司 Guidehose Insights近日發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)16家從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的知名企業(yè)進(jìn)行排名。

在排名中，Guidehouse權(quán)衡了多種因素，對(duì)公司的前景、上市和生產(chǎn)戰(zhàn)略、合作伙伴、技術(shù)、商業(yè)準(zhǔn)備程度等不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。Guidehouse 將這16家公司劃分為四種類型，包括領(lǐng)導(dǎo)者、競(jìng)爭(zhēng)者、挑戰(zhàn)者和追隨者。需要注意的是，Guidehouse 今年特別關(guān)注的是為輕型到中型車輛開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司的排名，而非最終可能在其汽車中部署自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商。

領(lǐng)導(dǎo)者包括 Mobileye、Waymo、百度和 Cruise。大部分公司都集中在競(jìng)爭(zhēng)者這一層級(jí)，其中包括Motional、英偉達(dá)、Aurora、文遠(yuǎn)知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。第三層的挑戰(zhàn)者包括三家公司，分別是 Autonomous A2Z、May Mobility 和小馬智行。

追隨者這一層級(jí)只有一家公司，就是長(zhǎng)期因“全自動(dòng)駕駛”和自動(dòng)駕駛技術(shù)而遭到抨擊的特斯拉。在Guidehouse 2020年和2021年的評(píng)比中，特斯拉也因類似的原因排名墊底。

在參與排名的多家企業(yè)中，Mobileye的表現(xiàn)最為出色，不管是策略性還是執(zhí)行力，Guidehose 都給出了極高的評(píng)價(jià)。Mobileye 此前就已經(jīng)在基于視覺的ADAS市場(chǎng)中已經(jīng)確立了領(lǐng)導(dǎo)地位，他們多項(xiàng)專利技術(shù)也保證公司在商業(yè)化方向平穩(wěn)落地。這些技術(shù)包括 Mobileye SuperVision 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、Mobileye Drive 自動(dòng)駕駛出租車解決方案以及 Mobileye Chaffeur 消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品。目前，全球已有超過1.35億輛汽車搭載了Mobileye的駕駛輔助系統(tǒng)。

同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者層命的其他三家也有著較為出色的表現(xiàn)，不管是Waymo、Cruise 還是百度旗下的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，都已經(jīng)開始了其商業(yè)化進(jìn)程，在部分地區(qū)面向消費(fèi)者提供無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

Waymo于去年11月開始在美國(guó)開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，除了在加州等部分地區(qū)開啟經(jīng)營(yíng)無人駕駛出租車業(yè)務(wù)之外，還和多家貨運(yùn)公司合作，為其提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。而百度旗下蘿卜出行也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市提供無人駕駛出行服務(wù)。截至2023年1月底，蘿卜快跑累計(jì)訂單量超過200萬單。

通用旗下的 Cruise 從去年6月正式推出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)，在加州等地區(qū)為乘客提供付費(fèi)服務(wù)。去年12月初，Cruise 表示將會(huì)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，在今年投入更多的無人駕駛車輛為乘客服務(wù)。

目前來看，處于領(lǐng)導(dǎo)層級(jí)的自動(dòng)駕駛公司都已經(jīng)開始商業(yè)化，在提高自己收入的同時(shí)也證明其自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到 L4 級(jí)別，足以投入實(shí)際運(yùn)用之中。

而其他的幾家公司目前仍然處于測(cè)試階段，不少?gòu)S商的車輛尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車完全無人化，仍需在配備安全員的情況下才能上路。甚至一些自動(dòng)駕駛公司目前只能夠提供 L2級(jí)別的輔助駕駛服務(wù)。

這類公司就包括排名墊底的特斯拉。Guidehouse在報(bào)告中表示，特斯拉的“完全自動(dòng)駕駛包”成本高達(dá)15000美元，但按照當(dāng)下標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉只能提供L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛服務(wù)。

關(guān)鍵詞： mobileye cruise waymo