顯然，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”）也找到了流量密碼，不是降價，而是大降價。

近日，東風(fēng)集團(tuán)旗下包括東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)志等7個品牌、56款車型正在“降價促銷”，消費(fèi)者可享受最高9萬元的現(xiàn)金補(bǔ)貼，政府和企業(yè)各出一半。

難怪一些網(wǎng)友準(zhǔn)備飛去湖北提車，畢竟誠意已到位，“20萬元出頭的東風(fēng)雪鐵龍C6都是缺點(diǎn)，但10萬元出頭的C6剛好相反”。

【資料圖】

這使得東風(fēng)集團(tuán)的線上直播間和線下的4S店都擠滿了消費(fèi)者，很多車型已無現(xiàn)車，甚至連生產(chǎn)銷售商用車的東風(fēng)汽車都被推上漲停板，鬧出不大不小的烏龍事件。而“雪鐵龍C6大降9萬”的話題也沖上熱榜。

對于消費(fèi)者的大搶購，IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對極派Daily表示，刺激汽車消費(fèi)很普遍，但像湖北這么大的補(bǔ)貼力度卻沒有。與新能源汽車的比價效應(yīng)，自然迫使以燃油車主機(jī)廠集中著稱的湖北必須如此大手筆才會獲得市場效果。

“這也是東風(fēng)集團(tuán)在新能源汽車市場爆發(fā)和不斷大幅降價之下，為維護(hù)生存而進(jìn)行的不得已而為之的應(yīng)戰(zhàn)之舉?！卑匚南踩缡钦f。

毫無疑問，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)到了“斷臂求生”的地步。

對此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，東風(fēng)集團(tuán)的新能源轉(zhuǎn)型比較慢，錯失了發(fā)展的機(jī)會，隨著燃油車市場萎縮，逐漸陷入困境。

張翔認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)作為國企，有為地方貢獻(xiàn)財政收入和解決就業(yè)的責(zé)任，而這次湖北出手相救，除了帶動本省汽車這類大宗消費(fèi)，也是為本地企業(yè)解決資金緊張問題，助其渡過難關(guān)?！?strong>否則東風(fēng)集團(tuán)可能面臨破產(chǎn)重整，這并非危言聳聽，通用就是前例?！?/p>

汽車行業(yè)分析師田力顯然也認(rèn)同張翔的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)的問題沉疴已久，攤子大，且混亂，沒有形成合力，經(jīng)受不住新能源汽車的沖擊。

實(shí)際上，不僅僅是東風(fēng)集團(tuán)，傳統(tǒng)燃油車近幾年已明顯感受到了新能源汽車的“不友好”，因?yàn)椴皇枪采?，而是“我生你死”?/p>

李想近期就在與媒體的溝通會上表示，理想必須從BBA的存量市場里搶份額了，這個市場本身沒有增長，是“零和游戲”，“我們多的就是別人少的?！倍祦硪彩侨绱?。

重要的是，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)在“油電”爭奪中，露出了敗相。

來源/極派Daily拍攝

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年傳統(tǒng)燃油車同比銷量減少了102萬輛，2022年同比減少了230.2萬輛，而2023年的第一個月，國內(nèi)傳統(tǒng)燃油車銷量為90.4萬臺，比去年同期減少73.2萬輛，環(huán)比下降31%，同比下降44.8%，大有愈演愈烈之勢。

這么看來，留給傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型的日子不多了。

“帶頭大哥”日子不好過了

作為我國七大國有汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)集團(tuán)在2022年的銷量為246.45萬輛，同比下降了11.19%。

但盡管如此，據(jù)《十堰晚報》報道，2022湖北企業(yè)三項(xiàng)百強(qiáng)營業(yè)收入、利潤總額、納稅總額，東風(fēng)集團(tuán)仍均名列榜首。

但東風(fēng)集團(tuán)的日子越來越不好過。進(jìn)入到2023年的第一個月，東風(fēng)集團(tuán)的銷量僅為10.81萬輛，同比下降64.40%。

銷量下降，意味著庫存量在增加。有傳言稱，東風(fēng)集團(tuán)除了東風(fēng)日產(chǎn)還在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)風(fēng)神等已全面停工數(shù)周，庫存數(shù)量達(dá)歷史極值。而對于此傳言，東風(fēng)集團(tuán)也并未作出回應(yīng)。

不過在張翔看來，東風(fēng)集團(tuán)不像一些民營企業(yè)，遇到銷售瓶頸，停工停產(chǎn)的狀況，可以裁減部分員工。所以對于東風(fēng)集團(tuán)來說，全力清庫存，恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)更為合理。

據(jù)極派Daily了解，從3月開始，湖北省聯(lián)合了多家車企，首批就以“東風(fēng)系”為主，推出了大額的“政企補(bǔ)貼”，補(bǔ)貼從4千元到9萬元不等。其中次輪降價車型中，參考指導(dǎo)價最低，僅為6.99萬元的東風(fēng)風(fēng)神奕炫馬赫1.5L手動追風(fēng)版，政企綜合優(yōu)惠就為4000元，而東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版和豪華版的政企綜合優(yōu)惠就達(dá)9萬元。

以指導(dǎo)價21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版為例，政企補(bǔ)貼共計(jì)9萬元，實(shí)際車價為12.19萬元，加上購置稅、保險和上牌照的費(fèi)用，其落地價僅為14.2萬元左右。

意味著，現(xiàn)在用一輛緊湊型轎車的價格，就可以買到1.8T、獨(dú)立懸架、底盤還大量采用鋁合金材質(zhì)的合資B級車。

所以也才有了來自全國各地消費(fèi)者想去湖北提車的想法。

來自成都的“李老鼠”就找到了汽車達(dá)人孫少軍，代買了一輛雪鐵龍C6 舒適版。

而湖北本地人朱莉買了一輛參考指導(dǎo)價為11.39萬元，政企綜合優(yōu)惠5.6萬元的雪鐵龍C3 XR，落地價僅為7萬元左右。朱莉在交完訂金后問了接待她的銷售一句“這輛車是自動擋吧”，她顯然是不懂汽車的，也沒有做功課。不過在她看來，“7萬元就可以買到一輛合資SUV，還要啥自行車啊?！?/p>

極派Daily在3月8日致電湖北武漢多家雪鐵龍4S店時，電話均無法接通。而在打給湖北襄陽某4S店時，終于撥通。得知極派Daily比較關(guān)注C6車型，對方表示，已經(jīng)爆單，就算生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，也才能在活動截止的3月31日消化掉所有訂單。她建議極派Daily可以看看C3 XR，但必須以湖北當(dāng)?shù)厝说纳矸葙徺I。

來源/東風(fēng)雪鐵龍官方網(wǎng)站 極派Daily截圖

再撥通其他電話，也是相似話術(shù)，另外相似的是電話中的嘈雜聲，說明現(xiàn)場咨詢的人并不少。當(dāng)極派Daily表示想了解下其他車型，則被告知“優(yōu)惠力度小”。

合資車先“走”一步？

實(shí)際上，今天雪鐵龍銷售火爆的畫面放在10年前，甚至20年前，也毫無違和感。

據(jù)80后車主維維介紹，在他剛參加工作的時候，雪鐵龍是神車一樣的存在，很多人都以擁有一輛富康雪鐵龍為榮。

這種說法也得到了汽車業(yè)內(nèi)資深人士孫遠(yuǎn)的認(rèn)可。孫遠(yuǎn)對極派Daily表示，這是真的，不少老雪鐵龍車主對它的評價非常高。而談及其銷售不力現(xiàn)狀，孫遠(yuǎn)認(rèn)為和產(chǎn)品少、更新太慢，跟不上國人的需求等，有一定的關(guān)系，“客觀地說，東風(fēng)雪鐵龍底盤穩(wěn)，駕駛感受也比較舒服。”

而很多駕?，F(xiàn)如今都在用雪鐵龍愛麗舍做教練車，重要的一個理由就是它“皮實(shí)耐用”。

也考慮到東風(fēng)雪鐵龍的諸多優(yōu)點(diǎn)，家住北京大興的大峰在2020年底買了一輛2011款世嘉三廂 1.6L 自動時尚型，落地價為12萬元多。

“除了動力弱點(diǎn)，前幾年開著都沒有什么毛病。”大峰告訴極派Daily，不過開了3、4年后，偶爾會有一些小毛病，如雨刷壞了、玻璃密封條老化漏水、開關(guān)門異響等。到了第6年左右，出現(xiàn)了漏機(jī)油的問題。

“我在2020年用它置換了現(xiàn)在的GLC，好像折合了兩萬多元吧。整體來說，我對這輛車還是很滿意的，開了10年，跑了十多萬公里，沒有出現(xiàn)過大的故障。”大峰如是說。

現(xiàn)在的諸如東風(fēng)雪鐵龍等合資車顯然集體失寵了。柏文喜就認(rèn)為，如果不是這輪大降價，雪鐵龍等品牌已經(jīng)被很多人淡忘。

和孫遠(yuǎn)觀點(diǎn)類似，多位汽車分析師也對極派Daily表示，產(chǎn)品迭代速度慢、新意不足、電動化進(jìn)程過于保守，是導(dǎo)致用戶對合資車企觀念轉(zhuǎn)變的主要原因。

據(jù)網(wǎng)通社銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，17家國內(nèi)主流合資車企的總銷量為7750780輛，同比下降11.7%，市場份額將至37.8%，同比下降3.8%，而以比亞迪為代表的自主品牌崛起，是較為明顯的特征。

這顯然是安徽合肥北瀚行負(fù)責(zé)人張力樂意看到的。張力告訴極派Daily，“作為一個老車迷，從小看著國產(chǎn)品牌被各種看不起，今天看到這些合資和日系品牌被國產(chǎn)品牌按在地上摩擦，我覺得很爽。”

張力也表示，他個人還是很喜歡標(biāo)致這個品牌，但是無論從產(chǎn)品到營銷，這個品牌似乎總是慢幾個節(jié)拍。

據(jù)媒體報道，2022年燃油車的銷量相比2021年減少了近300萬輛，隨著燃油車市場份額逐漸下降，合資車企新能源產(chǎn)品市場份額不能達(dá)到正常水準(zhǔn)，導(dǎo)致其整體市場空間被壓縮。

這被柏文喜解讀為“新能源汽車崛起之下的一個必然趨勢。”

傳統(tǒng)燃油車和新能源車的“冰火兩重天”

談及傳統(tǒng)燃油車正在迎來“滑鐵盧”，柏文喜表示，對于新能源汽車來說是一個好消息。今年的汽車市場競爭將呈現(xiàn)燃油車持續(xù)式微和新能源汽車加速崛起的態(tài)勢。但新能源汽車自然也會和傳統(tǒng)燃油車一樣，加速優(yōu)勝劣汰。

而獨(dú)立國際策略研究員陳佳認(rèn)為，對國內(nèi)低端燃油車來說，清庫存是它們的常態(tài)，也就沒有“滑鐵盧”一說。不過可以肯定的是，隨著歐盟及國內(nèi)多地近期推出將終止新的燃油車銷售策略以來，燃油車已經(jīng)進(jìn)入到夕陽產(chǎn)業(yè)大類之中。

在陳佳看來，全球范圍內(nèi)燃油車去庫存化和加速轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢不可擋，而國內(nèi)油價大幅走高之時，燃油車市場勢必出現(xiàn)新一輪內(nèi)卷，“彼時，大規(guī)模的降價潮出現(xiàn)就是必然?！?/p>

對于燃油車的降價潮，張翔表示，按照慣例，上半年車企一般會持觀望態(tài)度，而到了下半年則會加大補(bǔ)貼力度，向市場要銷量。

柏文喜也認(rèn)為，考慮到東風(fēng)集團(tuán)和湖北的聯(lián)合補(bǔ)貼活動，一定會給其他車企和省份起到帶頭作用。關(guān)注消費(fèi)者福利的潛在購車者，自然會緊盯當(dāng)?shù)氐拇黉N政策。而地方政府也可以學(xué)習(xí)湖北，拉動本地消費(fèi)經(jīng)濟(jì)。

實(shí)際上，極派Daily注意到，已有廣州、云南和安徽在跟進(jìn)“政企聯(lián)合補(bǔ)貼”的傳聞，但并非官方渠道。

在張翔看來，燃油車市場萎縮是趨勢。

因此，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩就曾在中國電動汽車百人會論壇（2023）溝通會上表示，新能源汽車正在快速取代傳統(tǒng)燃油車，二者之間形成了此長彼消的替代關(guān)系，真正需要關(guān)注的是燃油車產(chǎn)能過剩，思考怎樣把過剩的燃油車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化成新能源汽車產(chǎn)能。

當(dāng)新能源汽車的產(chǎn)能得到極大釋放的時候，新能源汽車市場的玩家一定越來越多。伴隨而來的虧損和資金鏈斷裂等問題，自然也是加速行業(yè)洗牌，如同10年前，漢騰、游俠、拜騰等紛紛倒閉一樣，如今的一些二三線車企可能也會走過去的老路，給頭部車企騰出空間。

在陳佳看來，隨著新能源汽車市場深度洗牌，未來只要油價可控、且新能源液態(tài)電池在效能安全性和耐久度方面不出現(xiàn)重大突破，燃油車就還具有一定的優(yōu)勢立足。

但顯然，當(dāng)全國都在為新能源汽車的發(fā)展建言獻(xiàn)策時，新能源汽車的光明前途就不遠(yuǎn)了。

毫無疑問，屆時新能源車有多風(fēng)光，傳統(tǒng)燃油車就有多慘。

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