混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？5月15日，哈弗梟龍系列重磅上市，讓行業(yè)開始關(guān)注長城的新一代混動(dòng)技術(shù)——全新Hi4。為了讓更多人了解全新Hi4技術(shù)，長城汽車在全國范圍陸續(xù)開啟全新Hi4媒體溝通會(huì)。

長城品牌憑借皮卡、SUV領(lǐng)域的強(qiáng)大根基，是有資格談四驅(qū)的。雖然如今對(duì)手環(huán)伺，但全新Hi4的雄心則立志成為新能源時(shí)代的電四驅(qū)標(biāo)桿。在此次重慶媒體溝通會(huì)上，通過開場多組全新Hi4技術(shù)與場景視頻，讓與會(huì)媒體對(duì)全新Hi4技術(shù)實(shí)力有了更加直觀的了解。全新Hi4在場景覆蓋、購車用車成本、性能實(shí)力等多維度，均比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)表現(xiàn)更為突出。

(資料圖)

電動(dòng)化除了能提升經(jīng)濟(jì)性，還能提升駕控快感，長城的全新Hi4主要想證明這件事——長城汽車已從底層架構(gòu)、整車協(xié)同等更高維度出發(fā)，以同樣的價(jià)格為用戶打造超級(jí)電四驅(qū)，讓傳統(tǒng)混動(dòng)“性能、效能、價(jià)格”的不可能三角成為了現(xiàn)實(shí)。對(duì)此長城汽車技術(shù)專家在媒體溝通會(huì)上進(jìn)行了關(guān)于全新Hi4“新構(gòu)型、新突破、新高度”的詳細(xì)解讀。

過往串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)只有兩驅(qū)，而全新Hi4打破了目前串并聯(lián)構(gòu)型混動(dòng)雙電機(jī)主要集中于前橋的傳統(tǒng)，采用三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，讓前軸單電機(jī)在不同工況下，可以分別實(shí)現(xiàn)發(fā)電和驅(qū)動(dòng)兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負(fù)擔(dān)的情況下，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)四驅(qū)電混架構(gòu)，拓寬了用戶出行場景。

而且全新Hi4還實(shí)現(xiàn)iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的新突破，通過毫秒級(jí)監(jiān)測頻次，快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸0:100-100: 0扭矩分配，能夠完美應(yīng)對(duì)“低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障”等6大生活中常見但不易通過的場景，最大程度保證車輛行駛安全。

此外機(jī)電耦合傳動(dòng)系統(tǒng)，也創(chuàng)下新高度，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；全新Hi4還獨(dú)創(chuàng)智能能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)“3擎9?！眲?dòng)力模式靈活切換。

如長城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)副總工程師陳淑江會(huì)上所說“混動(dòng)存在，我們就領(lǐng)先”，長城汽車全新Hi4已然成為混動(dòng)行業(yè)難以逾越的技術(shù)高峰，在新能源混動(dòng)技術(shù)性能時(shí)代、效能時(shí)代之后，正在開啟混動(dòng)的第三個(gè)時(shí)代，也就是全民電四驅(qū)時(shí)代，為用戶帶來全新的價(jià)值體驗(yàn)。

相較于傳統(tǒng)混動(dòng)，全新Hi4通過技術(shù)創(chuàng)新，為用戶帶來的是在購車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的用戶利益最大化。在經(jīng)濟(jì)性上，全新Hi4通過發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)三動(dòng)力源雙軸分布的混動(dòng)“新構(gòu)型”，相比現(xiàn)有三電機(jī)混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)具備結(jié)構(gòu)簡單、成本低的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格”。除了購車價(jià)格的優(yōu)勢，全新Hi4還為用戶帶來用車過程中的成本優(yōu)勢。

全新Hi4采用熱效率高達(dá)41.5%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)效率98%的前驅(qū)動(dòng)總成、電機(jī)效率96.5%的后驅(qū)動(dòng)總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更適合的工作模式，并進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)力控制，達(dá)成整車系統(tǒng)能耗大幅降低，而且能量回收模式也進(jìn)一步細(xì)化，實(shí)現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，也為用戶帶來更低的出行成本。搭載全新Hi4技術(shù)的哈弗梟龍MAX的能耗表現(xiàn)便超越預(yù)期，其WLTC綜合油耗僅為1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km。

此外發(fā)動(dòng)機(jī)以及前后軸驅(qū)動(dòng)總成等動(dòng)傳系統(tǒng)的高效協(xié)同配合、動(dòng)力智能控制減少不當(dāng)操作引發(fā)的零部件損耗、全新Hi4產(chǎn)品制造中的質(zhì)量嚴(yán)格把控，都讓關(guān)鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個(gè)維度上為用戶降低用車成本。

在駕駛體驗(yàn)上，長城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動(dòng)力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，全面保障動(dòng)力性能、安全穩(wěn)定性、平順舒適性以及道路通過性，實(shí)現(xiàn)全速域的超強(qiáng)加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強(qiáng)，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續(xù)過彎循跡性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強(qiáng)等六大場景駕馭優(yōu)勢，讓用戶從直路到彎路、從高附到低附、從鋪裝到非鋪裝路面，到哪都能開。

正如溝通會(huì)上專家所言：“全新Hi4擁有兩大核心價(jià)值，做到了四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗，在哪開都很省，實(shí)現(xiàn)了全工況效率最優(yōu)。同時(shí)做到了四驅(qū)的體驗(yàn)，兩驅(qū)的價(jià)格，怎么開都好開，去哪兒都能開，實(shí)現(xiàn)了全場景駕駛無憂?！遍L城汽車與用戶在同頻共振中，打造出真正滿足需求的混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)顛覆性的用戶價(jià)值體驗(yàn)，構(gòu)筑起行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢地位；同時(shí)全新Hi4的誕生打破混動(dòng)市場固有格局，開啟全民電四驅(qū)時(shí)代。

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